“除了汽車外，日本幾乎再沒有什么占據優勢的領域。”

　　10多年前，《日本經濟新聞》曾這樣寫道。彼時，汽車產業被視作日本制造業的“最后王牌”。

　　如今，日本汽車昔日的榮耀光環，正慢慢褪色。

　　近日，《日本經濟新聞》刊文稱，2025年中國汽車制造商的全球銷量有望超越日本，成為世界第一。

　　該媒體直言，這或許是日本不愿面對的現實。

　　根據全球車企發布的2025年前11個月的業績報告以及標普全球汽車數據，《日本經濟新聞》預計，中國汽車全球銷量有望同比增長17%，達到約2700萬輛。

　　另一方面，日本車企的合計銷量預計與2024年持平，為2500萬輛左右。

　　也就是說，20多年來一直居于全球銷量首位的日本汽車，將降至第二位。

　　文章指出，過去，全球汽車市場曾是日美兩國爭奪銷量首位的時代，日本車企在2018年達到銷量頂峰，當年銷量接近3000萬輛。

　　2022年日本車企的合計銷量曾領先中企約800萬輛，但中國僅用3年時間，就可能實現反超。

　　文章稱，在日本汽車長期占據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量2025年預計增長49%，達到約50萬輛。豐田汽車泰國子公司的數據顯示，截至11月，泰國新車銷量中日本汽車所占的比例為69%，與5年前的約9成相比急劇減少。

　　在歐洲市場，預計中國汽車銷量2025年將增長7%，達到約230萬輛。在新興市場，中國汽車銷量同樣穩步攀升。

　　而日本汽車的銷量已經在東南亞和歐洲出現下滑趨勢。

　　中國汽車為何能風靡全球？英國《衛報》的一篇報道或許給出了觀察。

　　《衛報》稱，中國汽車在歐洲市場勢如破竹，英國的一位汽車經銷商表示，“中國的成功令人矚目”。

　　文章進一步指出，中國汽車銷量激增的一個核心原因其實十分簡單：“消費者喜歡。”

　　英國電動汽車協會首席執行官坦尼婭·辛克萊說，“英國車主正從中受益”，“部分品牌或許尚屬新面孔，但產品的吸引力已經顯而易見——過硬的品質標準、具有競爭力的價格，以及足以引領全行業升級的創新技術”。

　　另一方面，日媒則以中國車企比亞迪向日本推出一款插電混動車型為例，在點明該車型的性能優勢與市場表現的同時，更警告稱從當前局面來看，日本企業非但距離“認輸退場”不遠，甚至可以說早已被競爭對手遠遠甩在身后。

　　《日本經濟新聞》指出，面臨嚴峻形勢，部分日本車企開始著手借鑒中國的生產模式。例如日產汽車計劃出口由中方主導研發的低成本電動汽車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的采購，以提升自身成本競爭力。

　　面向未來，文章認為，日本車企與中國車企的競爭將日趨激烈。2026年，雙方差距或進一步拉大，單家日本車企想要抗衡在價格與銷量上均占據優勢的中國汽車絕非易事，這一局面或將引發汽車行業的新一輪洗牌。

　　而這一汽車行業的變化，也讓更多人開始審視中日產業界的整體差距。有觀察人士尖銳指出：“日本產業界已經追不上中國了。”

　　近期，日本經濟記者井上久男對中國的汽車、信息與通信等領域進行了實地考察，結果令他震驚不已。

　　他說，“若要坦誠地表達感想，那便是一種強烈的危機感：‘日本產業界或許在各方面都已落后于中國’。盡管這番言論可能被批評為‘偏向中國’，但這確是我親眼所見的真實圖景。”

　　(“三里河”工作室)