中新社南寧12月8日電 題：港珠澳大橋如何讓中國創新與世界共享？

　　——專訪全國工程勘察設計大師、港珠澳大橋總設計師孟凡超

　　中新社記者 楊陳

　　從700多年前“零丁洋里嘆零丁”，到日前第十五屆全國運動會上選手“無感通關”橫跨粵港澳，通車7年的港珠澳大橋，不僅是連接香港、澳門與內地的超級工程，更為世界基礎設施建設積累了寶貴經驗。

　　港珠澳大橋的設計如何融入中國創新？跨海工程如何平衡生態保護？一橋跨三地對全球基建合作有何啟示？全國工程勘察設計大師、港珠澳大橋總設計師孟凡超近日就此接受中新社“東西問”獨家專訪。

　　現將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：港珠澳大橋作為“超級工程”，其設計理念如何體現中國創新？

　　孟凡超：港珠澳大橋的設計創新理念是“大型化、工廠化、標準化、裝配化”(“四化”)，其本質就是大工業化建設范式，徹底顛覆了過去跨海通道勞動密集型的傳統施工模式。

　　提出“四化”理念，是因為港珠澳大橋的建設條件與以往完全不同，面臨四大世界級挑戰：一是工程技術挑戰，作為超級工程，需要體系化科技創新，最終形成了數百項專利成果；二是施工安全挑戰，珠江口伶仃洋是臺風活躍區，每年有效作業時間僅180天，日均近4500艘船舶通航，還有高能量長周期涌浪，安全風險極大；三是環境保護挑戰，既要保護中華白海豚棲息地，維持生態平衡，還要在建設橋島隧集群工程過程中將綜合阻水率控制在10%以下，這一目標極具難度；四是建設管理挑戰，在“一國兩制”框架下，粵港澳三地的技術規范、法律法規不同，跨境協作無先例可循。

　　“四化”創新理念正是針對這四大挑戰的體系化解決方案。工廠化與裝配化可減少海上作業時間，降低安全風險；大型化與標準化保障工程品質。此外，我們還通過精細化設計，選用沉管隧道方案壓縮阻水寬度，將非通航孔橋承臺埋入海床，從而實現生態保護目標。

　　這種創新不是簡單重復，而是基于國際視野的范式革新。我們從設計之初就瞄準國際高水平，既借鑒全球工程技術成果，又結合中國實際創新轉化，最終滿足了粵港澳三地多元訴求，達到國際先進水平。

　　中新社記者：港珠澳大橋如何平衡工程需求與環境保護？與西方同類工程相比，港珠澳大橋的生態保護方案有何獨特性？

　　孟凡超：港珠澳大橋平衡工程需求與環境保護的核心，還是依托大工業化建設范式。我們實現了約95%的工程量在工廠完成，現場僅進行安裝和5%的作業，徹底顛覆了過去千軍萬馬下海的傳統模式，從源頭減少了建筑垃圾、生物排放，也降低了船只作業對海洋生態環境的干擾。

　　針對以白海豚為核心的生態保護，我們有多重針對性舉措，包括在白海豚繁衍季節暫停打樁等重型作業；優化工程設計，把非通航孔橋跨徑從70米擴至110米，拓寬生物通道；控制海上作業裝備數量，減少白海豚被撞擊的風險。據統計，港珠澳大橋施工期間對白海豚的傷害，甚至低于建橋前狀態下的撞擊。

　　與西方同類工程相比，我們的獨特性體現在“工業化+高精度”的系統創新。一方面，港珠澳大橋人工島建設摒棄了傳統拋填模式，采用裝配化技術，通過衛星定位系統實現厘米級精度定位，既縮短了工期，又避免了拋填造成的海水污染和淤泥沉積；另一方面，將生態保護融入工程全壽命周期，實現了工程建設、運維與生態保護的同步優化。這種大工業化的環保范式，東西方工程界可相互借鑒，也是港珠澳大橋為國際超級工程提供的重要經驗。

　　中新社記者：港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的跨海工程，這種跨境協作模式，對全球制度、標準差異下的基建合作有何啟示？

　　孟凡超：港珠澳大橋在“一國兩制”框架下，破解了三地法律法規、技術規范差異的難題。其中，香港采用英式標準，澳門沿用葡萄牙遺留規范，內地有自身的管理體制，這種跨境協作挑戰在全球范圍內極為罕見。

　　我們探索出的關鍵經驗，首先是“相互尊重、就高不就低”的原則，面對行車速度、車道寬度等技術標準分歧，直接選用三地規范中要求最高的標準，快速化解爭議，保障工程推進。其次是動態適配的組織模式，2004年可行性研究階段，由國際化程度高、生態訴求嚴格的香港牽頭，負責技術標準確定、融資、生態評估等事項；進入設計階段后，轉為中央政府主導、廣東省推進，契合工程落地的實際需求，大幅加快建設步伐。資金籌措上，我們創新采用“政府主導+市場化融資”結合的模式，化解了資金壓力。

　　這種模式對全球基建合作的啟示尤為關鍵，這說明對于跨境、跨國基建項目而言，不同體制、規范差異并非不可調和，“就高不就低”的共識原則能快速凝聚合力；根據項目不同階段的特性動態調整主導方，可提升協作效率；而“尊重差異、務實創新”的核心邏輯，適用于各類國際基建合作場景。

　　港珠澳大橋建設中，已有80多個國家的政要和技術人員前來考察借鑒，這套協作范式已成為中國向世界輸出的基建合作新經驗。

　　中新社記者：您認為中國橋梁技術如何更好地與國際標準接軌？未來在國際合作中，中國橋梁技術將扮演何種角色？

　　孟凡超：中國橋梁技術與國際標準接軌的關鍵，是要完善分級的標準規范體系。中國現有標準規范源于蘇聯體系，雖然后來借鑒了歐美成果向國際化過渡，但總體偏成熟保守，難以涵蓋重大工程、超級工程的創新需求。

　　實際上，目前中國在這類工程上的技術已實現“超規范設計”，具備較豐富的實踐經驗。我們可以建立分級標準，針對跨海、跨江等超級工程，編制適配行業高端水平的指南與規范；針對常規工程，保留成熟的標準體系，形成“高端引領、常規適配”的格局。同時，組織高水平團隊梳理超級工程的成熟技術與經驗，將優秀工程師的智慧沉淀為體系化標準。

　　未來在共建“一帶一路”等國際合作中，中國橋梁技術將扮演“適配性解決方案提供者”與“經驗共享者”的角色。通過分級標準體系，可以更適配不同國家的需求，例如對發展中國家，可輸出成熟實用的工程方案；對中等發達國家，可選擇國家級團隊以提供高端工程技術支持。

　　中國的超級工程實踐經驗、大工業化建設范式、生態保護與工程創新技術，都是全球基建的寶貴財富。通過國際合作實現共享共贏，可有效助力“一帶一路”互聯互通，向世界貢獻中國基建的硬實力與創新智慧。

　　當前，在人工智能(AI)技術快速發展的浪潮中，傳統工程技術與AI的融合已是必然趨勢。要持續加強中西方交流合作，讓AI技術更好賦能傳統工程領域，助力全球科技與工程技術發展。

　　受訪者簡介：

　　孟凡超，港珠澳大橋總設計師，全國工程勘察設計大師，從事公路特大型橋梁勘察設計與研究43年。歷任中交公路規劃設計院有限公司董事、副總經理、黨委副書記，中國交建副總工程師。主持完成了港珠澳大橋等近20座著名特大型橋梁勘察設計，主編行業技術標準16部，出版專著10余部，先后獲得國家科技進步一等獎、二等獎共3項，省部級科技進步特等獎、一等獎共10項，國家設計金獎3項、銀獎2項，國際設計大獎5項。