中新社北京1月4日電 題：殷墟戰(zhàn)車何以實證早期東西方文明互鑒？

　　作者 于成龍 中國殷商文化學(xué)會理事、中國國家博物館研究院原副院長

　　殷墟，埋藏著商王朝最后一處都邑，《竹書紀(jì)年》稱“自盤庚徙殷，至紂之滅，二百七十三年，更不徙都”。曾經(jīng)，繁華如夢。

　　殷墟可提供文明互鑒的出土文物很多，車是其中重要一種。車是人類技術(shù)史上的重大發(fā)明，也是人類在長期生產(chǎn)、生活實踐中不斷積累經(jīng)驗、改進完善的重要工具。殷墟出土的實物戰(zhàn)車是中國古代最早以馬作為使役的兩輪戰(zhàn)車實物，受到海內(nèi)外考古界的高度關(guān)注。但鮮為人知的是，殷墟戰(zhàn)車也是早期東西方文明互鑒的實證之一。

　　文字記載的先秦戰(zhàn)車作何用？

　　戰(zhàn)國時期楚國詩人屈原在《九歌》名篇《國殤》中以極強的藝術(shù)感染力，情感真摯地描繪出一幅楚國將士英勇抗敵的壯烈圖景。其中“車錯轂兮短兵接”“凌余陣兮躐余行，左驂殪兮右刃傷”“霾兩輪兮縶四馬”，即是沙場戰(zhàn)車馳騁交錯、戰(zhàn)馬嘶鳴、短兵相接場面的如實寫照。

　　依屈原詩句所載，以馬作為使役的兩輪戰(zhàn)車，至遲從商代晚期至西漢早期，一直被用作重要軍事裝備，使用時間長達一千余年。在群雄爭霸的春秋戰(zhàn)國，擁有戰(zhàn)車的數(shù)量更是衡量諸侯列國軍力的標(biāo)準(zhǔn)。《孟子·梁惠王上》記載：“萬乘之國，弒其君者，必千乘之家；千乘之國，弒其君者，必百乘之家。”其中“萬乘”“千乘”“百乘”之“乘”，辭意駟馬一車，足見戰(zhàn)車在當(dāng)時軍事裝備中的重要地位。

　　另一方面，這種以馬作為使役的兩輪戰(zhàn)車也是出行、田獵及其他活動的重要交通工具。20世紀(jì)初，河南安陽小屯曾出土一塊刻辭卜骨，是殘斷的牛右肩胛骨下部，清宣統(tǒng)三年(1911年)被考古學(xué)家羅振玉所收。該卜骨正、反面刻滿長篇卜辭，現(xiàn)存近180字，字口涂朱，內(nèi)容是商王武丁分別于癸酉、癸未、癸巳與癸亥四日，占問該旬之內(nèi)是否將有災(zāi)禍發(fā)生。其中，癸巳日卜辭驗辭記述，占卜次日甲午，商王田獵，在追逐兕時，小臣甾的車馬與王車發(fā)生碰撞，子央從車上跌落。由此可知，商朝戰(zhàn)車亦用于田獵。

　　此外，作為古代中國禮樂制度的重要載體，天子、諸侯、卿、大夫、士，不同等級的貴族擁有車的數(shù)量及裝飾各不相同，相關(guān)考古發(fā)掘也確證不同等級車馬制度的隆殺之別。

　　殷墟揭開晚商戰(zhàn)車之謎

　　如上所述，凡此《詩·秦風(fēng)·車鄰》“有車鄰鄰”，《小雅·車攻》“蕭蕭馬鳴”等中國古代典籍及甲骨文中對于戰(zhàn)車的記載不勝枚舉。通過科學(xué)的田野考古發(fā)掘，人們終得以洞察中國古代戰(zhàn)車的真實樣貌。

　　1928年10月至1937年6月，當(dāng)時的中央研究院歷史語言研究所考古組在河南安陽西北小屯及洹河南北兩岸主持進行了15次考古發(fā)掘，揭露眾多遺址、墓葬，出土大量遺物。

　　新中國成立后，此地考古發(fā)掘工作得到全面開展，并取得舉世矚目的豐碩成果。已經(jīng)出土的16萬片刻辭甲骨及90余年的歷次考古發(fā)掘顯示：此地主體遺存始于商王武丁時期，至商王帝辛，埋藏著商王朝最后一處都邑，即商王盤庚所遷之“殷”，典籍所載之“殷虛”，亦即商代甲骨文所稱“大邑商”之中心所在。

　　歷經(jīng)90余年殷墟考古發(fā)掘，已出土百輛雙馬系駕的兩輪馬車，也是迄今所知中國古代最早的馬車。2005至2006年，安陽鋼鐵廠西南發(fā)現(xiàn)車馬坑10座，其中5輛馬車為橫列擺放，壯觀異常。凡此種種，皆為后世首次揭示商代晚期馬車的真實結(jié)構(gòu)。

　　經(jīng)過考古工作者的細致梳理發(fā)現(xiàn)，商代晚期馬車系由一輿、兩輪、獨轅、單衡與雙軛五大構(gòu)件組成，需青銅鑄造、漆木器加工及皮革加工等眾多手工業(yè)部門協(xié)同制作，集中體現(xiàn)了當(dāng)時手工業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　殷墟發(fā)現(xiàn)的商代晚期馬車，伴隨有戈、箭鏃之類武器及多種馬具。《史記·周本紀(jì)》記載，商代末年，周武王“率戎車三百乘，虎賁三千人，甲士四萬五千人，以東伐紂”。由此可知殷墟出土的這些馬車即當(dāng)時的“戰(zhàn)車”。

　　同屬于商代晚期的陜西西安老牛坡遺址與山東滕州前掌大遺址也發(fā)現(xiàn)了車馬坑，馬車構(gòu)造與殷墟所見相同。換言之，目前所見考古證據(jù)表明：商王武丁時期，即公元前13世紀(jì)是中國境內(nèi)出現(xiàn)畜養(yǎng)家馬與戰(zhàn)車的最早時間。

　　諦審上述商代晚期遺址出土的兩輪馬車，結(jié)構(gòu)力學(xué)合理，制作工藝精良，且使用大量青銅構(gòu)件，絕非初創(chuàng)草成之作，而是經(jīng)過了漫長的發(fā)明、改進及完善過程。然而，省察經(jīng)考古發(fā)掘的河南偃師商城、鄭州商城及小雙橋等商代早期遺址，均未發(fā)現(xiàn)馬骨及兩輪車輛遺存。

　　如此，商代晚期突然出現(xiàn)的雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車，從何而來？

　　中西亞出土戰(zhàn)車早于殷墟

　　放眼歐亞草原考古，距今約5500年的現(xiàn)哈薩克斯坦“柏臺遺址”出土了大量馬骨、馬牙、利用馬骨制作的魚叉及馬糞堆積，陶片上甚至還檢測出馬奶脂肪酸的殘留，這是目前所知人類馴化馬匹的最早記錄，說明當(dāng)時的人們已經(jīng)開始馴化馬匹。

　　歐亞草原南烏拉爾地區(qū)的“辛塔什塔遺址”，年代為公元前2000年左右。該遺址墓葬中出土了目前可以確認的年代最早的雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車。位于外高加索亞南部亞美尼亞塞凡湖邊的“魯查申遺址”，年代約為公元前1500年，遺址墓葬中出土數(shù)輛雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車，與商代晚期戰(zhàn)車極為相似。同時，據(jù)兩河流域北部公元前18世紀(jì)的文書記載，當(dāng)時由1400人組成的軍隊，裝備了40輛戰(zhàn)車；公元前17世紀(jì)的文書也記述，8支軍隊裝備80輛戰(zhàn)車。此外，敘利亞出土的印章圖案顯示，一士兵乘雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車，開弓射殺敵方，以及兩人乘兩輪戰(zhàn)車，驅(qū)車踐踏敵方的生動場景。這些考古證據(jù)則表明，早于商代晚期，雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車已在中亞、西亞地區(qū)風(fēng)行日久。

　　出于中西亞，終勝于中西亞

　　如將這些中亞、西亞地區(qū)的雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車與中國目前所發(fā)現(xiàn)商代晚期的雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車進行詳細比較，就會發(fā)現(xiàn)，兩者構(gòu)造相同，均為一輿、兩輪、獨轅、單衡與雙軛，各主要部件制作及銜接工藝相同，且皆使用青銅車馬器具，可見兩者存在明顯的內(nèi)在聯(lián)系。因此，在中亞、西亞盛行已久的雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車以及家馬，應(yīng)是商代晚期突然出現(xiàn)的家馬與雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車之源，這一判斷符合對目前有關(guān)考古發(fā)現(xiàn)的解讀。

　　然而，需要說明的是，商代晚期使用的雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車，并非是簡單的引進、模仿，而是在中亞、西亞地區(qū)流行的雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車的基本框架上，結(jié)合自身需要，對車體、車輿面積、輪徑及軌距等主要部件進行了大幅改造，塑造自身車馬器具式樣、尺寸，并在商代晚期高度發(fā)達的青銅鑄造業(yè)及眾多手工業(yè)的加持下，制作出工藝更加精湛的戰(zhàn)車，從而令其作為軍事裝備及交通工具的效能發(fā)揮到極致。從殷墟遺存看，中國制造的戰(zhàn)車在各個方面均已遠超中西亞地區(qū)。進入西周后，戰(zhàn)車結(jié)構(gòu)大體因襲商制，并再次加以改進，成為春秋戰(zhàn)國時期戰(zhàn)車之原型。

　　在中國古代早期王朝時代的形成及初步發(fā)展進程中，商王朝承上啟下，影響深遠。引進、消化、吸收、創(chuàng)新，這些理念在商代晚期雙馬系駕兩輪戰(zhàn)車的制作中被體現(xiàn)得淋漓盡致，也再次從一個側(cè)面印證了中華文明的起源和早期發(fā)展是一個多元一體的過程。

　　通過殷墟戰(zhàn)車可以一窺那個時代，正是源于相互促進、取長補短、兼收并蓄的胸懷，商晚期在政治、經(jīng)濟及文化領(lǐng)域才得以成就輝煌，代表當(dāng)時生產(chǎn)力發(fā)展最高水平的青銅鑄造方能達到“爐火純青”，從而創(chuàng)造了彪炳后世的青銅文明。(完)

　　專家簡介：

　　 于成龍，文博專業(yè)研究館員、教授，著名青銅器專家，中國殷商文化學(xué)會理事；原中國國家博物館研究院副院長。2018年9月，受中國文化和旅游部、國家文物局指派，作為青銅器專家赴英國對圓明園流失文物、西周晚期青銅器“虎鎣”進行真?zhèn)渭捌渌闆r鑒定。發(fā)表《文物里的古代中國•夏商西周時期》《中華文明——文物精萃•夏商西周時期》《中國國家博物館古代藝術(shù)系列叢書•中國古代青銅器藝術(shù)》及《中國國家博物館歷史文化系列叢書•證古澤今——甲骨文文化展》等論著數(shù)十部(篇)。