中新社烏魯木齊9月18日電 題：新疆絲綢之路經濟帶核心區建設成效幾何？

　　——專訪中國科學院地理科學與資源研究所研究員宋周鶯

　　作者 史玉江

　　共建“一帶一路”倡議提出以來，新疆充分發揮區位優勢，推進絲綢之路經濟帶核心區建設。如何準確認識新疆開展絲綢之路經濟帶核心區建設取得的制度性、理論性成果，汲取新疆參與共建“一帶一路”的成果和經驗？在新疆維吾爾自治區成立70周年之際，中新社“東西問”就此專訪中國科學院地理科學與資源研究所研究員宋周鶯。

　　現將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：在共建“一帶一路”倡議中，新疆扮演何種角色？

　　宋周鶯：作為絲綢之路經濟帶核心區，新疆在推動共建“一帶一路”倡議中發揮著不可替代的門戶、樞紐和平臺等多重功能，是中國深化向西開放、連接亞歐的關鍵樞紐。

　　新疆是互聯互通的重要樞紐。新疆與8國接壤，有國務院批準的20個對外開放口岸，多條國際運輸大通道貫穿全境，包括中巴經濟走廊、中國—中亞—西亞經濟走廊、新亞歐大陸橋經濟走廊等主干通道。近年來，隨著鐵路、公路、管道、通信等基礎設施體系的持續完善，新疆逐步構建與中亞、南亞、西亞乃至歐洲的立體交通網絡，提升與共建國家間的跨境物流效率。

　　新疆是經貿合作的重要平臺。依托中國—亞歐博覽會、中國(新疆)自由貿易試驗區等多層次開放平臺，新疆不斷深化與中亞、西亞、南亞等地區在能源資源、現代農業、裝備制造、數字經濟等領域的務實合作?？诎锻P便利化水平持續提升，市場準入不斷放寬，貿易和投資自由化便利化改革穩步推進，正在形成面向中亞、輻射歐亞的區域性國際商貿中心和產業合作高地。

　　新疆是人文交流的重要窗口。融合多種文化的新疆，歷史底蘊深厚，民族風情濃郁，文化遺產豐富。隨著如中國—中亞人文交流活動、中國新疆國際民族舞蹈節及跨境游推廣等項目的舉辦，新疆與周邊國家不斷拓展在旅游、教育、醫療、科技等領域的合作，逐漸成為深化與周邊國家“心相通”的重要平臺。

　　中新社記者：新疆何以成為開放前沿和對外開放的廣闊舞臺？

　　宋周鶯：作為中國向西開放的重要窗口，新疆在共建“一帶一路”倡議下，以共商共建共享為原則，不斷拓展對外開放廣度和深度，在政策引領、區位優勢、平臺支撐、內外聯動等多重因素作用下，從傳統“邊陲”轉變為對外開放前沿，彰顯了新時代新疆在國家發展格局中的功能重塑。

　　多年來，新疆借助與多國毗鄰、口岸眾多的區位優勢，加快構建對外開放大通道。連霍高速、G218線等干線貫通，“雙西公路”全線通車，中吉烏鐵路取得實質進展，烏魯木齊天山國際機場擴建啟用，跨境光纜與能源管道持續延伸，形成橫跨亞歐的陸海天網“立體化”互聯互通網絡。這些重大工程極大壓縮時空距離，強化新疆作為亞歐大陸交通樞紐和商貿物流中心的地位。

　　經過多年的核心區建設，新疆以“一港、兩區、五大中心、口岸經濟帶”為核心的整體布局正加速形成。同時，新疆與周邊國家的經貿往來日益密切，貿易規模穩步擴大，貿易結構不斷優化。2024年，新疆貨物進出口總額達611.65億美元，機電產品、機械設備和車輛零部件等技術密集型產品比重逐步提升。從空間看，新疆逐漸形成“以烏魯木齊為核心，伊犁、喀什為兩翼，天山北坡為高地”的對外貿易格局，烏魯木齊市和伊犁州對外貿易規模迅速擴大，而喀什地區的貿易增速最快。

　　中新社記者：從邊境到中心，新疆在與中亞交往中扮演何種新角色？

　　宋周鶯：新疆雖地處中國西部邊境，但位于亞歐大陸腹地，其首府烏魯木齊地處亞歐大陸的地理中心。隨著地緣政治格局演變及共建“一帶一路”倡議的推進，新疆實現從邊境地區向區域合作中心的重大轉變，成為中國—中亞交往的樞紐平臺、經貿引擎、人文紐帶和戰略支點。

　　新疆已成為中國—中亞互聯互通的“黃金通道”和綜合樞紐。阿拉山口、霍爾果斯口岸作為中歐(中亞)班列西通道的關鍵節點，過境班列數量占全國一半以上；公路、鐵路、航空、管網、通信網絡交織成網，形成與中亞的跨境多式聯運體系；依托自貿試驗區建設，推動與中亞在規則標準對接、跨境數據流動、金融創新等領域先行先試，提升中國—中亞跨境合作便利化水平。

　　新疆已成為中國—中亞經貿合作的區域中心。貿易商品從傳統日用消費品向機電產品、新能源設備、高新技術產品擴展；跨境電商、海外倉、保稅進口等新業態蓬勃發展，促使越來越多中國企業以新疆為基地赴中亞投資興業。

　　作為中國—中亞天然氣管道的關鍵樞紐，新疆還是中國—中亞能源與生態合作的重要支點。在保障區域能源供需安全與穩定的基礎上，在風電、光伏等綠色能源領域與中亞加強合作，推進綠色低碳轉型，構建更加緊密的中國—中亞命運共同體。

　　中新社記者：中歐(中亞)班列何以跑出“加速度”？

　　宋周鶯：中歐(中亞)班列作為共建“一帶一路”的標志性項目，開行以來持續保持高增長，截至2025年6月已累計開行突破11萬列。與此同時，新疆通過強化基礎設施、提升通關效率、拓展服務功能、深化國際合作等舉措，助力班列跑出“加速度”。

　　阿拉山口、霍爾果斯兩大鐵路口岸持續實施擴能改造工程，大幅提升班列接發能力和換裝效率；集集結、分撥、倉儲于一體的烏魯木齊國際陸港區，實現了高效集約的運輸組織模式。

　　通過創新口岸監管模式，新疆已實現海關、鐵路、企業之間數據協同共享和自動化通關；通過實施“7×24小時”預約通關、無紙化申報、統一單證標準等便利化措施，大幅壓縮班列在口岸停留時間。

　　新疆與哈薩克斯坦等中亞國家建立健全口岸合作機制，推動檢驗檢疫互認、電子證書聯網、標準規范對接，提升跨境運輸透明度和可預期性。同時，加強與國內中東部省份的協同聯動，發展中西雙向、鐵海聯運等多式聯運服務，進一步拓展班列輻射范圍和服務腹地，構建起高效暢通、安全穩定的國際物流大通道。

　　近年來，新疆積極開拓跨里海、經中亞通往歐洲的新線路，推動班列線路多元化發展；加快推進“班列+貿易”“班列+產業”“班列+電商”等新模式，開通冷鏈專列、新能源車專列、郵政專列等特色班列產品，滿足多樣化國際運輸需求；吸引出口加工、商貿物流、國際倉儲等產業在口岸經濟區集聚，提升班列運行的經濟效益和可持續性。(完)

　　受訪者簡介：

　　宋周鶯，中國科學院地理科學與資源研究所研究員、博士生導師，“一帶一路”大數據中心主任，區域可持續發展模擬研究室主任；中國科學院大學教授。兼任中國地理學會政治地理與地緣關系專業委員會副主任、“一帶一路”研究分會秘書長，全國經濟地理研究會自由經濟區專業委員會副主任，“一帶一路”高質量發展學術論壇副秘書長，國際區域研究協會中國分會理事、秘書長。主要從事經濟地理與區域發展相關研究，近年一直從事“一帶一路”、貿易地理、區域國別相關研究。先后發表學術論文110多篇，參編著作10部，主編著作1部。