中新網南充3月25日電 (記者 劉忠俊)3月25日，隨著最后一節鋼箱梁吊裝、焊接工作全部完成，成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)全線控制性工程——嘉陵江特大橋順利合龍，為該條高鐵按期通車奠定了堅實基礎。

　　據了解，此次合龍的嘉陵江特大橋位于南充市順慶區與高坪區交界處，是成達萬高鐵全線“3隧4橋”重難點控制性工程之一。該大橋全長6830米，主橋為“H”形特殊結構雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，主跨長328米，作為時速350公里的雙線高鐵矮塔混合梁斜拉橋，其跨度位居世界同類橋梁之首。主塔采用H型設計，兩座主塔高度分別達117.5米和112.5米。

　　施工過程中，項目建設團隊面臨工藝復雜多樣、高空作業安全風險高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰。“全橋鋼箱梁共11個節段，最后吊裝的鋼箱梁長2米、寬14.2米、高6.5米，總重達28.2噸。”四川路橋成達萬高鐵項目常務副指揮長姜林表示，由于大橋橫跨嘉陵江，施工團隊創新采用“浮運+橋面吊裝”方案，先通過浮箱將鋼箱梁從碼頭運輸至江心指定位置，再運用280噸橋面吊機精準提升，順利完成吊裝作業。

　　為確保合龍精準可控，項目團隊針對大跨度斜拉橋合龍段受力復雜、溫度變形敏感、精度控制要求高的技術難點，特意選擇“溫度低、溫差小”的時段開展合龍作業，有效減少溫度變化引發的結構變形，并通過線形監控、勁性鎖定等關鍵技術措施，最終將線形精度控制在毫米級范圍，實現高質量合龍。

　　在主橋塔柱和墩身等主體結構施工階段，施工方同樣克服了諸多技術難題。成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，面對主墩施工中線形控制難、混凝土布料及振搗難、索導管安裝定位難等問題，項目部引入萊卡TS60高精度全站儀，實時監控塔柱形態，確保線形精度；針對上塔柱外側獨特的凹槽設計和密集的預埋件、鋼筋，施工團隊運用三維建模技術，數字化模擬預埋件與鋼筋位置，并優化混凝土配合比，切實保障了結構強度與外觀質量。

　　目前，該條線路工程已全面轉入無砟道床、站房工程及“四電”工程施工階段。成達萬高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，最終接入既有鄭渝高鐵萬州北站。(完)