中新社石家莊5月12日電 題：梁勇：“中國(guó)第一石拱橋”何以千年不倒？

　　作者 牛琳 李曉偉 謝欣笛

　　“趙州橋來魯班修，玉石欄桿圣人留，張果老騎驢橋上走，柴王爺推車軋了一道溝。”伴隨中國(guó)北方民歌《小放牛》的廣為傳唱，關(guān)于趙州橋的歷史，真實(shí)與傳說糾纏了上千年。1400余年里，這座開創(chuàng)中國(guó)長(zhǎng)跨度單孔敞肩橋先河的“中國(guó)第一石拱橋”歷經(jīng)地震考驗(yàn)和洪水沖蝕而不倒，它究竟擁有怎樣的結(jié)構(gòu)之謎？又蘊(yùn)藏著古人怎樣的建筑觀？這種筑橋工藝和理念又是如何影響后人并遠(yuǎn)播海外的？河北省政府文史研究館館員梁勇近日就此接受中新社“東西問”專訪，解讀趙州橋千年不倒之謎及其在世界橋梁史上的獨(dú)特價(jià)值。

　　現(xiàn)將訪談實(shí)錄摘要如下：

　　中新社記者：趙州橋具有濃厚的神話色彩，是誰(shuí)揭開了它的神秘面紗？橋面上的“車轍印”和“驢蹄印”當(dāng)真是“仙人”遺跡？

　　梁勇：趙州橋是一座位于河北省石家莊市趙縣城南洨河之上的石拱橋，因趙縣古稱趙州而得名。當(dāng)?shù)厝怂追Q大石橋，后由宋哲宗趙煦賜名安濟(jì)橋。

　　中國(guó)是人類拱橋的起源地，歷代建造的石拱橋有百萬(wàn)座之多。趙州橋被稱為“中國(guó)第一石拱橋”，始建于隋代，由匠師李春設(shè)計(jì)建造，是目前世界上現(xiàn)存最早的大型單孔敞肩石拱橋。據(jù)考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀(jì)才出現(xiàn)，比中國(guó)晚了1200多年。著名建筑學(xué)家梁思成通過與歐洲拱券橋比較得出結(jié)論：真正的拱券橋，至19世紀(jì)中葉以后才盛行于歐洲。

　　唐中書令張嘉貞的《趙州石橋記》記載：“趙州洨河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所以為。”這是關(guān)于趙州橋最早的歷史記錄。

　　在民間，關(guān)于趙州橋修建的歷史則更多以民歌、民謠形式傳唱。這其中，人們津津樂道的是橋上迄今留有的“仙人”遺跡——“車轍印”和“驢蹄印”。據(jù)現(xiàn)代橋梁工程原理推測(cè)，橋面上的“車轍印”和“驢蹄印”或?yàn)樾熊嚇?biāo)識(shí)，用以區(qū)分車馬與人行。因?yàn)橼w州橋的結(jié)構(gòu)是縱向并列砌筑，為保證橋梁安全，如果超重車輛過于靠橋邊行進(jìn)，易對(duì)石拱券造成危險(xiǎn)。

　　趙州橋在中國(guó)本就是一座名橋，只是國(guó)際上并不聞名。最早把趙州橋推向世界的是梁思成先生。1933年，梁思成到趙縣對(duì)趙州橋進(jìn)行了詳細(xì)考察、測(cè)繪，寫成《趙州大石橋即安濟(jì)橋》一文，并寄到美國(guó)發(fā)表，使得這座人類文明史上最早的大型石拱橋得以聞名于世。

　　中新社記者：趙州橋有何獨(dú)特價(jià)值？其首創(chuàng)的“敞肩拱”結(jié)構(gòu)形式，在世界橋梁史上有何意義？

　　梁勇：趙州橋采取單孔長(zhǎng)跨度、橋心中未設(shè)橋墩的建造方式，開創(chuàng)中國(guó)長(zhǎng)跨度單孔橋之先河。

　　隋代創(chuàng)建的趙州橋位于東都洛陽(yáng)到涿郡(今涿州市)的南北馳道上，是跨越?jīng)┖拥闹匾煌ㄔO(shè)施。在隋煬帝東征過程中，運(yùn)載大量軍需物資的車隊(duì)都從這座大橋上通過。

　　建成后的趙州橋全長(zhǎng)64.40米，由28道并列的石條砌筑而成，幾乎可橫跨一座足球場(chǎng)，主孔凈跨度37.02米，比籃球場(chǎng)長(zhǎng)出近一半，拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，完美地實(shí)現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的。

　　梁思成評(píng)價(jià)稱：“這樣大的單孔券，在以楣式為主要建筑方法的中國(guó)，尤其是在一千三百余年以前，實(shí)在是一樁值得驚異的事情。”

　　趙州橋建造工藝獨(dú)特之處還在于，它在世界橋梁史上首創(chuàng)“敞肩拱”結(jié)構(gòu)形式。敞肩，即在大拱上面兩側(cè)各建兩個(gè)小拱。這不僅造就了趙州橋獨(dú)特的藝術(shù)之美，也成為趙州橋最讓人津津樂道的工藝獨(dú)創(chuàng)。

　　它有以下幾方面的重要作用：

　　首先，敞肩拱較實(shí)肩拱可減輕橋身的自重。據(jù)計(jì)算，四個(gè)小拱節(jié)省石料26立方米，減輕重量700噸，從而減少橋身對(duì)橋臺(tái)和橋基的壓力。

　　其次，有助于宣泄洪水。雨季山洪暴發(fā)時(shí)，洨河水對(duì)趙州橋的沖擊很大，大拱上面兩側(cè)各開著兩個(gè)孔，可增加泄洪能力。據(jù)計(jì)算，四個(gè)小拱增加過水面積16%左右，大大提高大橋的安全性。

　　再次，符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論。敞肩拱式在承載時(shí)可減少對(duì)主拱券的壓力，提高橋梁的承載力和穩(wěn)定性。且兩側(cè)敞肩可使橋面坡度變緩，這樣上橋的人、畜都比較省勁。

　　趙州橋體現(xiàn)了中華民族的偉大智慧，是世界橋梁史上的奇跡。它為后來中國(guó)、日本的石橋建筑，乃至西方很多大型石橋建筑提供了成功的模板，是楷模式的建筑經(jīng)典。

　　1991年，趙州橋經(jīng)受住了嚴(yán)苛的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，和埃及金字塔、英國(guó)倫敦塔橋、法國(guó)埃菲爾鐵塔一起，被美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)認(rèn)定為世界第十二處“國(guó)際土木工程歷史古跡”，這也是中國(guó)唯一入選的土木工程建筑。

　　中新社記者：趙州橋屹立千年而不倒的秘訣是什么？其蘊(yùn)藏著何種建筑觀？

　　梁勇：趙州橋作為交通要道，自建成之日起就被高密度地使用著。“來往征人急于蟻”，這是明代詩(shī)人鮑捷對(duì)趙州橋繁忙交通的描寫。在1984年?duì)I建趙州橋公園前，趙州橋一直作為一個(gè)正常的交通運(yùn)輸橋梁發(fā)揮著作用。

　　荷載力強(qiáng)是趙州橋千年不倒的一個(gè)重要原因。上世紀(jì)50年代，著名橋梁專家茅以升對(duì)趙州橋組織過一次承載力測(cè)試，結(jié)論是趙州橋可荷載8噸。

　　作為橋梁，最大的危險(xiǎn)還是來自于洪水。1996年8月，趙州橋附近多條河流發(fā)生50年一遇的特大洪水，遭遇洪水襲擊的趙州橋再一次安然無恙，“敞肩拱”的建造方式起到了重要作用。

　　此外，穩(wěn)定的地基是趙州橋千年不倒的另一個(gè)重要原因。趙州橋自重2800噸，但橋基僅是由5層石條砌成1.55米高的橋臺(tái)，直接建在自然砂石上。橋臺(tái)為淺基礎(chǔ)、短橋臺(tái)，且建于沒有經(jīng)過夯筑的天然地基上。為什么這么重的石橋，橋基卻這么淺？因?yàn)槔畲焊鶕?jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，選址在洨河兩岸較為平直的地方建橋。此處地面由河水常年沖擊形成，表面是粗砂，往下是細(xì)石、粗石、細(xì)沙和粘土層。經(jīng)過科學(xué)測(cè)算，橋下地層每平方厘米能承受4.5至6.6公斤壓力，而趙州橋?qū)Φ孛娴膲毫槊科椒嚼迕?至6公斤，完全能夠滿足大橋的要求。自建橋到現(xiàn)在1400多年，橋基僅下沉5厘米。所以趙州橋才能在千余年里經(jīng)歷若干次大洪水和地震而屹立不倒。

　　這其中蘊(yùn)藏著古人獨(dú)到的建筑觀。事實(shí)證明，在上部結(jié)構(gòu)相對(duì)完整獨(dú)立的情況下，這種“淺基礎(chǔ)、短橋臺(tái)”的做法非常成功。這是中國(guó)人的一種哲學(xué)，就是順應(yīng)自然，道法自然，與自然保持和諧。這種天人合一的建筑觀，一直是中國(guó)古代建筑千百年來的中心思想，并成為世界公認(rèn)的建筑倫理。趙州橋無疑是踐行這一法則的范例。

　　趙州橋施工時(shí)采用縱向并列砌置法，整個(gè)大橋由28道各自獨(dú)立的拱券并列組合在一起，每道券獨(dú)立砌置，可靈活針對(duì)每一道拱券進(jìn)行施工。每砌置完一道拱券，只需移動(dòng)鷹架(施工時(shí)用以撐托結(jié)構(gòu)構(gòu)件的臨時(shí)支架)，再繼續(xù)砌置另一道相鄰拱。這種被日本學(xué)者稱為扇形拱，被梁思成稱為巴比倫式的并列砌券法，也曾用于羅馬石拱橋的建造。

　　此種砌筑方式既節(jié)省制作鷹架所用的木材，便于移動(dòng)，又利于日后修繕，如果一道拱券的石塊損壞，只需替換成新石，而不必對(duì)整個(gè)橋進(jìn)行調(diào)整。施工期間還減少了對(duì)船只通航和夏秋泄洪的影響。這是天人合一建筑理念的又一應(yīng)用。

　　中新社記者：中國(guó)石拱橋建造技術(shù)在明代時(shí)曾流傳到日本等國(guó)，這在促進(jìn)與各國(guó)文化交流方面發(fā)揮了何種作用？

　　梁勇：趙州橋建成后，中國(guó)先后出現(xiàn)了許多仿制趙州橋修建的大型拱橋，大型敞肩石拱橋的建造技術(shù)在中國(guó)遍地生根開花。國(guó)外受影響最大的是日本，日本有很多這樣的石拱橋，遍布日本的古老石橋與中國(guó)拱橋有著一脈相承的淵源。

　　日本最早的石橋是在1634年建于長(zhǎng)崎的眼鏡橋，被譽(yù)為“日本最古最有名的石拱橋”，是由中國(guó)明代福建籍的如定和尚設(shè)計(jì)建造的，如今如定的塑像就矗立在橋頭。在20世紀(jì)50年代的大水災(zāi)中，眼鏡橋附近的鋼筋混凝土現(xiàn)代橋梁全遭沖毀，唯有眼鏡橋安然無恙。

　　中國(guó)石拱橋建造技術(shù)還傳播到印度、斯里蘭卡、越南等國(guó)，這些國(guó)家很多古代橋梁均受中國(guó)趙州橋影響。趙州橋所開啟的高超的中國(guó)拱橋技藝，及其蘊(yùn)藏的順應(yīng)自然、天人合一的建筑理念，震撼了世人，也促進(jìn)了中國(guó)的國(guó)際文化交流并增進(jìn)了與世界各國(guó)的友誼。(完)

　　受訪者簡(jiǎn)介：

　　梁勇，人文學(xué)者。中國(guó)留學(xué)人才發(fā)展基金會(huì)“一帶一路”研究院研究員，中國(guó)郵政郵票史研究中心暨中國(guó)郵政郵票博物館特聘研究員，中國(guó)文化產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)新經(jīng)濟(jì)專業(yè)委員會(huì)智庫(kù)專家，李可染畫院研究員，河北省政府文史研究館館員，河北省政府參事室特聘研究員，河北省社會(huì)科學(xué)院北學(xué)研究院學(xué)術(shù)顧問，河北師范大學(xué)、河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)、河北科技大學(xué)、河北地質(zhì)大學(xué)客座教授；河北省元曲研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，燕趙文化研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，河北省中山國(guó)文化研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。河北省文化和旅游廳智庫(kù)專家，河北省旅發(fā)大會(huì)督導(dǎo)專家。著有《文化資產(chǎn)價(jià)值論》《京津冀挽起一帶一路》《萬(wàn)里茶道河北印記》《大美雄安》《中國(guó)工匠·河北卷》等專著。