中新網(wǎng)北京2月6日電 題：漫步北京中軸線尋“龍”：誰在守護“中軸線第一橋”？

　　中新網(wǎng)記者 呂少威

　　在北京城，一橋橫亙南北、跨越古今，爾來七百余載，此橋名為萬寧橋，也被譽為“中軸線上第一橋”，是北京中軸線與京杭大運河交匯處的一顆文化明珠。如今，這里還能尋到一尊元代鎮(zhèn)水獸雕像，據(jù)稱為龍生九子之一的“蚣蝮”，750余年佑護一方風調(diào)雨順。

　　先有萬寧橋，后有中軸線

　　民間有說法，“先有萬寧橋，后有中軸線”。說起萬寧橋與中軸線的關系，北京古都學會副會長吳文濤談道，北京中軸線的源起是元大都中軸線，元大都設計者劉秉忠依據(jù)《周禮·考工記》“左祖右社、面朝后市”的傳統(tǒng)都城規(guī)劃理念，結合蒙古民族逐水而居的游牧習俗，圍繞什剎海附近(時稱積水潭或海子)的大片水域來布局，在海子的東北岸設立中心臺，作為全城的幾何中心；將水面向東突出的最邊緣點，也就是萬寧橋所在的位置作為大都城中軸線的基點，將中心臺—萬寧橋的連接線向南北延伸就形成了一條中軸線。

　　這條中軸線為后來的明清兩朝所繼承，支撐起北京城獨有的壯美秩序，構成北京古都風貌的“脊梁”。

　　佑河龍子，駐守兩岸

　　城因河興，河因橋通。萬寧橋旁，玉河兩側，分布著6尊鎮(zhèn)水神獸石雕。

　　東側有2尊、西側有4尊。神獸為龍生九子之一的“蚣蝮”，相傳其肚大口闊，善于吞吐，生性喜水，以捕食河妖為生，能消水患，是佑護一方風調(diào)雨順的吉祥之物，在古代常隨橋閘而建。

　　記者走近去看，雖歷數(shù)百年，石雕卻保存較完好，只見它身披鱗甲，長尾回蜷，頭部探向水面，眼睛緊盯著河道，不怒而自威。

　　吳文濤稱，西側4尊鎮(zhèn)水神獸石雕，分別分布在河道的南北兩岸，每側水上、水下各一尊，中間有一龍珠。

　　時至寒冬，河水已結成厚厚的冰，無法看到水下石雕模樣。吳文濤說，這些石雕在古代還身兼測試水位的“要職”。當水位淹沒鎮(zhèn)水神獸爪子時，提示為高水位，要做好防洪準備；當水位降至水下鎮(zhèn)水神獸頭部時，提示水位太低，不利于行船；而當水位恰巧達到龍珠時，說明水位正常。

　　水陸樞紐，聯(lián)通南北

　　萬寧橋是一座單體石拱橋，是中國傳統(tǒng)造橋技術的一個典型代表。它不僅是起陸上交通功能的橋梁，也是當時重要的水利工程。它的最大特點就是橋閘一體，橋下是水閘，通過提放水閘，調(diào)節(jié)水位以利行船過舟，使南來漕船直駛大都城內(nèi)，直抵海子內(nèi)停泊。

　　“元代時，漕運的興盛帶動了周邊商業(yè)繁榮。”吳文濤表示，元大都物資供給仰仗漕運。在隋唐南北大運河的基礎上，元對大運河進一步裁彎取直，先后開鑿了濟州河、會通河，使大運河從通州直通江南。元朝杰出的水利專家郭守敬，通過對北京地區(qū)水資源及地形的詳細勘查，更是成功地解決了從通州到大都城這一段的運輸難題，城內(nèi)積水潭成為大運河的終點碼頭，萬寧橋下的澄清上閘(又名海子閘)則是漕船進入大運河終點的最后一道閘門。同時，萬寧橋也是漕船離開積水潭碼頭必經(jīng)的第一座橋梁。

　　據(jù)史料記載，通漕之日，元世祖忽必烈站在萬寧橋上，向東看，首尾相連的漕船迤迤駛來；向西看，積水潭里桅桿林立、舳艫蔽水，于是興奮地將該河命名為“通惠河”。元代詩人楊載也曾留有膾炙人口的名篇來描繪這一場景——“金溝河上始通流，海子橋邊系客舟。卻到江南春水漲，拍天波浪泛輕鷗”。詩中“海子橋”就是萬寧橋。

　　元史記載，當時的海子東岸，萬寧橋至鐘鼓樓一帶，米市、面市、綢緞市、珠寶市、鵝鴨市、果子市……各種店鋪鱗次櫛比；茶樓酒肆、商鋪作坊旗幌如林；南北大賈、西域客商充斥其間，車水馬龍。從至元三十年(1293年)該河通航至元末約50年間，浩浩蕩蕩的船隊曾絡繹不絕地穿行大都城內(nèi)，經(jīng)萬寧橋下進入積水潭碼頭，呈現(xiàn)出一幅元代版的《清明上河圖》，而這一商脈至今綿延不息。

　　如今，萬寧橋周邊依然熱鬧非凡，各種餐飲、文娛等多類商鋪林立，什剎海、南鑼鼓巷等景區(qū)吸引大批游客前來。

　　歷經(jīng)變遷，延存至今

　　現(xiàn)雖為冬日，萬寧橋上依然游人如織，汽車在平整的橋面上有序通行。吳文濤告訴記者，歷史上萬寧橋是著名的“天橋”。

　　她介紹，由于當時萬寧橋下漕船往來頻繁，橋梁距離水面自當留出相當高度。尤其是澄清上閘關閉、下閘開啟時，運河水位下降，萬寧橋之高峻，更加引人注目，似“天上之橋”。此外，元世祖統(tǒng)一中原后，設上都、大都南北兩都，并實行兩都巡幸制度，萬寧橋是元代帝王出入大都城必經(jīng)的“天子之橋”。故“天橋”由此得名。元代詩人許有壬的《飲海子舟中答人招飲斜街》中就寫到“柳梢煙重滴春嬌，傍天橋，住蘭橈”。文中“天橋”指的就是萬寧橋。

　　“萬寧橋作為北京中軸線和京杭大運河交會的樞紐，既是北京城歷史變遷的見證者，也是北京漕運發(fā)展的見證者，系古都北京十分珍貴的歷史地標，更是世上難得的從元代延續(xù)至今的文物古跡，其歷史文化價值不言而喻。”吳文濤說。

　　據(jù)史料記載，明代宣德年間，北京皇城東擴，通惠河上游一段被圈入城內(nèi)，漕船無法再駛入城內(nèi)，萬寧橋由此也失去了漕船通行的功能。明代曾重建萬寧橋拱券的上部結構，清代更換過橋欄桿。1924年，為方便橋上的道路交通，橋面被近乎“削平”，拱度大大降低。

　　吳文濤稱，萬寧橋名取“萬年永寧，堅固不朽”之意，數(shù)百年來，幾經(jīng)變遷，依然延續(xù)至今，橋體也在不同時期修建過。

　　20世紀90年代，著名歷史地理學家侯仁之曾向北京市委、市政府提出萬寧橋的重要地位和保護建議，在他吁請下，萬寧橋地上部分得到了必要而恰當?shù)谋Ｗo。

　　2000年，萬寧橋下整理出通惠河舊河道及相關遺跡，展現(xiàn)出萬寧橋與東西兩側文化景觀的內(nèi)在聯(lián)系，構成了大運河文化帶一處完整的遺產(chǎn)點，大大提升了其景觀價值和文化意義。由此開辟出來的玉河遺址公園，不僅明顯改善周邊居民的居住環(huán)境，而且成為市民游覽、休憩的新熱景點。這為該地區(qū)古跡保護和城市更新發(fā)展的有機結合提供了基礎和先例。

　　2014年，中國大運河項目成功入選《世界遺產(chǎn)名錄》，澄清上閘(萬寧橋)成為大運河北京段4個遺產(chǎn)點之一。

　　“萬寧橋的橋拱、欄板、望柱等已得到較好保護，但這還不夠。”吳文濤坦言，“應將萬寧橋從繁重的交通壓力下解放出來，加強對其周邊的整治，進一步提升對其的保護和展示力度。”

　　時至傍晚，夕陽西下，萬寧橋上依然車水馬龍，周邊景區(qū)、商鋪人頭攢動。此時為中國農(nóng)歷甲辰龍年春節(jié)前的最后一周，市民都在為迎接新春忙碌著。繁華之下，古老的萬寧橋，靜待著北面的鐘樓傳來新年的第一聲鐘鳴。(完)