中新網北京4月2日電(記者 張尼)3.685秒！

　　頂級賽事一戰封神，張雪機車出圈了。

　　這個中國品牌，在日本品牌雅馬哈、本田等國際巨頭的包圍中，以“斷層領先”的方式碾壓了對手。

　　當不少人還停留在“中國制造”只能做低端線的刻板印象時，張雪機車在賽道上展現實力，給全行業上了一課。

　　奪冠并非偶然，歷史性突破背后是中國摩托車產業鏈數十年厚積薄發的必然結果。

　　很多人不知道，相比汽車產業，中國的摩托車產業規模并不小，發展歷史也不短，且多年都保持著產銷第一大國的地位。

　　來自中國摩托車商會的數據顯示，2025年，中國產銷摩托車2210.93萬輛和2196.77萬輛。

　　而從“大”到“強”，中國摩托車正在跨越關鍵分水嶺。

　　2025年，250cc以上大排量休閑娛樂摩托車產銷分別達95.37萬輛和95.23萬輛，同比分別增長23.3%和25.87%。

　　“作為‘先驅者’，大排量機車是檢驗一家廠商造車底蘊的‘試金石’。”

　　中國道路交通安全協會副會長閆文輝在接受記者采訪時說，過去國內很多發燒友購買的摩托車以歐美、日系品牌為主，因為他們對于車輛性能有著很嚴苛的要求，而國產車多被視為“代步工具”，但是近幾年隨著國內廠家不斷探索研發，產品質量、安全性、舒適性和美觀度都在持續提升，國產車的占比越來越高。

　　“摩托車產業鏈呈現出跨越式發展，而且圍繞摩托車也衍生出了繁榮的‘摩托車經濟’。”閆文輝強調。

　　國產車性能的提升得益于完備的工業配套能力。

　　培育出張雪機車的摩托車之都重慶，坐擁著全國最完整的配套體系，成規模的摩托車配套企業超過400家，本地配套率超過90%。

　　正如張雪本人所言，“車上任何一個零件，只要有圖紙，到中國100%做得出來，而且絕對不比歐美日差。”

　　完備的產業鏈也讓本土機車擁有了性價比的絕對優勢。

　　杜卡迪、雅馬哈、川崎、鈴木等國際品牌800cc級別的摩托車，在國內售價動輒十幾萬元人民幣，而國產機車幾萬元的售價，直接撼動了長期以來的價格體系。

　　趨勢變化體現在進出口數據上。

　　2025年，中國摩托車整車進口量為5.81萬輛，較上年同期下降6.81%。

　　這一數字意味著，所有活躍在中國市場的進口品牌——包括日系四大家族本田、鈴木、雅馬哈、川崎，以及寶馬、杜卡迪、KTM、哈雷等，僅分享了不到6萬輛的市場蛋糕。甚至一些品牌不得不選擇對全系車型進行官方降價。

　　與之形成對比的是，國產品牌在海外“大殺四方”。

　　根據海關數據，2025年，中國摩托車整車出口量為1823.46萬輛，較上年同期增長25.77%；2026年1-2月，整車出口量為324.89萬輛，同比增長22.25%。

　　一些廠商不僅在國內深耕細作，更將目光投向海外，甚至通過建立海外生產基地，實現了從“產品出海”到“產業出海”的跨越。

　　如今，張雪機車在多地賣爆，甚至出現了“一車難求”的盛況。

　　賽道上3.685秒的領先優勢，背后是中國制造幾十年的沉淀與突圍。(完)