中新網(wǎng)8月18日電 (中新財(cái)經(jīng) 葛成)近期，一則與小鵬汽車輔助駕駛系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的交通事故，讓輔助駕駛系統(tǒng)的安全問題再次被熱議。其實(shí)，不只小鵬汽車，理想、蔚來等造車新勢(shì)力均曾因與輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的事故登上熱搜。

　　中新財(cái)經(jīng)注意到，在多起使用輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的交通事故中，不少車輛都出現(xiàn)了在行駛中遇到靜止物體，剎車不及或是并未剎車而發(fā)生的碰撞情況。

　　焦點(diǎn)一：輔助駕駛系統(tǒng)不能識(shí)別靜止物體？

　　人眼可以輕松識(shí)別的靜止物體，對(duì)于遍布感應(yīng)雷達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)，竟然沒“看到”？

　　“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是依賴毫米波雷達(dá)和視覺傳感器來進(jìn)行目標(biāo)物識(shí)別的。”某自動(dòng)駕駛公司技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人告訴中新財(cái)經(jīng)，“系統(tǒng)并不是不能識(shí)別靜止的物體，而是不能區(qū)分靜止的物體和其他干擾物。”

　　“目前的毫米波雷達(dá)技術(shù)，區(qū)分不了靜止的車和路邊的立柱以及標(biāo)志牌。”該負(fù)責(zé)人作出了進(jìn)一步解讀，“如果不把這類故障車過濾，那么會(huì)將所有靜止物體都視為障礙，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生誤剎車。”

　　“從技術(shù)角度上看，目前輔助駕駛系統(tǒng)能做到不發(fā)生誤剎車就不錯(cuò)了，我們?cè)陂_發(fā)的過程中主要是盡量多地消滅誤剎車。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在接受采訪時(shí)告訴中新財(cái)經(jīng)，“不該剎車的時(shí)候不能剎車，就會(huì)有很多漏剎車。”

　　“輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)道路上的靜態(tài)的物體識(shí)別跟人正好相反，人類駕駛員恰恰是識(shí)別靜態(tài)物體的反而容易一些。”朱西產(chǎn)進(jìn)一步解釋道，因?yàn)閿z像頭有光流算法，毫米波雷達(dá)有多普勒效應(yīng)。無論是毫米波雷達(dá)還是攝像頭也好，對(duì)運(yùn)動(dòng)物體是可以識(shí)別的。

　　焦點(diǎn)二：誰誤導(dǎo)了輔助駕駛？

　　雖然輔助駕駛系統(tǒng)現(xiàn)階段面臨著難以識(shí)別的問題，但很多消費(fèi)者和用戶對(duì)于輔助駕駛的期待過高，認(rèn)為只要硬件夠就可以自動(dòng)駕駛。因此，社交媒體上一些有關(guān)“無人駕駛”的視頻屢見不鮮，背后跟此前一些車企誘導(dǎo)性宣傳輔助駕駛系統(tǒng)為智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也有關(guān)聯(lián)。

　　其實(shí)，“輔助駕駛”并不等于“自動(dòng)駕駛”，用輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行“無人駕駛”的做法并不安全。輔助駕駛系統(tǒng)確實(shí)可以讓我們開車時(shí)“緊繃”的神經(jīng)略微“放松”，但卻難以分心，仍需隨時(shí)提防事故的發(fā)生。

　　“目前，國(guó)內(nèi)還沒有企業(yè)可以銷售自動(dòng)駕駛的汽車。”朱西產(chǎn)告訴中新財(cái)經(jīng)，很多事故都源于駕駛員誤用。“為什么非要強(qiáng)調(diào)是輔助駕駛？就是因?yàn)楦悴欢ā！?/p>

　　“輔助駕駛系統(tǒng)把駕駛權(quán)交給系統(tǒng)的時(shí)候，駕駛員是不能分心的。盡管駕駛權(quán)交給了汽車，你仍然要專心致志地開車。”朱西產(chǎn)稱，無論是遇到倒在路上的車還是停在路上的車，系統(tǒng)不剎車，駕駛員就必須得剎車。駕駛時(shí)手還得抓在方向盤上，如果發(fā)現(xiàn)他不對(duì)頭要馬上接管。現(xiàn)在的水平只能做到這個(gè)程度。

　　焦點(diǎn)三：我們距離“自動(dòng)駕駛”僅差三年？

　　讓駕駛員可以雙手脫離方向盤的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，距離我們還有多遠(yuǎn)？

　　目前業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，廣泛采用的單車智能駕駛技術(shù)已經(jīng)遇到瓶頸，自動(dòng)駕駛汽車需要如車路協(xié)同這樣的新技術(shù)路線。

　　車輛、道路都配備傳感器的前提下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將能夠獲取到更為全面的道路交通數(shù)據(jù)，車輛間的相互連接也可以最大程度地糾正單個(gè)傳感器所提供的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。中國(guó)工程院院士李駿表示，“在車路協(xié)同的技術(shù)前提下，全天候、全方位的自動(dòng)駕駛將真正成為可能。”

　　末端感知和5G短時(shí)通訊，的確可以提升車輛的自動(dòng)駕駛能力，甚至達(dá)到無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)。但在朱西產(chǎn)看來，目前還為時(shí)尚早。“車路協(xié)同只在示范區(qū)里邊進(jìn)行測(cè)試和示范，它需要基礎(chǔ)設(shè)施的支持，現(xiàn)在還不具備大范圍推廣的條件。”

　　“2021年，我國(guó)L2級(jí)(組合駕駛輔助)輔助駕駛乘用車新車市場(chǎng)滲透率達(dá)到了23.5%，今年(2022年)上半年提升到30%。”在8月16日召開的“2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)”上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明表示，目前，全國(guó)已經(jīng)開放道路測(cè)試?yán)锍坛^了5000公里，高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場(chǎng)景和限定場(chǎng)景率先應(yīng)用，開展了規(guī)模化載人載物的測(cè)試示范。

　　“典型的L3(有條件自動(dòng)駕駛)近幾年還是有可能的。”朱西產(chǎn)預(yù)計(jì)，“估計(jì)三年左右，應(yīng)該能有這樣的車可開。”(完)