(新春走基層)惠州北RBC工區:粵東高鐵高速運行背后的科技力量
中新網惠州2月24日電 題:惠州北RBC工區:粵東高鐵高速運行背后的科技力量
作者 郭軍 何義兵 黃金水
當下,春運正迎來節后返程客流高峰。在粵東高鐵大動脈上,每一趟春運列車的安全正點行駛,都離不開幕后一群鐵路人的默默堅守。惠州北RBC工區工長李仁桂帶領工區5名職工,日夜守護著轄區內7套無線閉塞中心(RBC)設備,全力保障贛深、梅汕、廣汕等多條高鐵線路安全暢通,用責任與實干護航萬千旅客歸途。
無線閉塞中心(RBC)是中國高速鐵路列車運行控制系統的核心設備,相當于高鐵的“大腦”,通過GSM-R網絡向列車發送行車許可,精準調控列車行駛速度與間隔距離,支撐時速350公里高鐵安全運行,其作用類似汽車的全速自適應巡航,但承載著更高的安全使命。
惠州北RBC機房負責粵東片區所有C3線路的列車運行控制。機房內共有7套RBC設備,其中3套為國產化設備,4套為我國自主研發、核心技術可控的自主化設備,彰顯了中國高鐵的硬核實力。惠州北RBC工區的核心職責,就是對這7套設備進行日常維護和故障處置,確保設備全天候正常運轉。
春運期間,高鐵客流激增、運行密度大幅提升,RBC設備運行壓力隨之加大。為守住安全底線,工區強化24小時值守力量。白天,工作人員不間斷瀏覽RBC監測設備、往返機房巡視,緊盯每一組數據、每一個指示燈,及時捕捉設備運行中的細微異常;夜晚,在列車停運的“天窗”時段,他們集中開展設備維護、服務器重啟、數據拷貝分析等工作,全力排查并消除各類安全隱患,為次日高鐵安全運行做好保障。
RBC系統由主機、接口單元、GSM-R接口單元、維護單元四部分組成,各單元協同運轉,通過無線信號與線路上的高鐵緊密連接,如同一根“隱形的線”,將粵東所有C3線路高鐵與惠州北RBC機房連接起來,實時“指揮”每一趟列車的運行,確保前后列車保持安全距離、有序行駛。在各類設備故障中,無線超時是RBC設備維護最為常見且影響行車效率的問題——當RBC與列車斷開連接超過20秒,列車會自動轉入C2模式,運行速度下降,極易導致列車晚點。

工長李仁桂是惠州北RBC工區的“老帶頭人”,自2019年機房建設初期便扎根于此,親眼見證工區從無到有、從弱到強,如今堅守崗位已到第8個年頭。作為精通鐵路信號系統設備的技術能手,他不僅帶頭投身設備維護和故障處置一線,還注重工區整體的能力提升,每天天窗作業前召開班前會,詳細布置作業事項、強調安全要點;日常巡視中,耐心指導工區人員鉆研業務知識、統一作業規范,打造出一支技術過硬、責任心強的維護隊伍。
2月1日,工區接到調度通知,有一趟高鐵列車在汕頭南至汕頭廣場間出現無線超時故障,若不及時處置,將影響列車正常運行,可能導致該趟列車及后面多趟列車晚點。接到通知后,李仁桂立即啟動應急處置流程,通過RBC監測設備初步研判故障范圍,重點排查GSM-R接口單元相關設備。

經逐一檢查設備運行狀態,他們初步判斷故障原因為汕汕RBC1的ISDN3服務器工作異常導致,并利用天窗時段拷貝相關運行數據逐行解析,進一步確定了是ISDN3服務器未正常工作導致設備通信通道受阻,進而引發無線超時,若不及時處理,可能引發一系列連鎖通信問題。當晚,李仁桂向上級匯報后對故障設備進行更換,服務器順利亮起綠燈,設備恢復正常。
“故障排除那一刻,所有的疲憊都煙消云散了。”李仁桂表示,深夜作業、應急處置早已是工區工作人員的家常便飯,雖然工作辛苦,但想到自己的付出能保障旅客按時正點回家,就倍感光榮與值得。(完)
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