中新網廣州2月24日電 題：看“未病”的軌道醫生

　　作者 郭盛宇 胡文民 郭軍

　　2月20日15時22分，廣州客技站15道，一個身影出現在編號為WX999287的6D型軌道檢查車車底，他用相機拭紙小心地擦著軌檢梁的激光攝像鏡頭。這是廣鐵集團廣州大機段工電檢測車間工電檢測工隊隊長、黨支部書記張東，正在進行出車前的設備檢查和調試。這臺貌似綠皮客車車廂的檢測車是全路最先進的軌道檢測設備，應用數字激光測量原理和綜合數據分析軟件，可以實時檢測軌道毫米級病害，從而指導進行線路維修、確保列車運行安全。

　　今年是張東從事軌道檢測工作以來經歷的第十二個春運。每年春運，他都帶著他的軌檢車對廣鐵集團線路進行不少于兩次的全覆蓋檢查。2024年節前春運，他率領工隊克服暴雪、凍雨等惡劣天氣影響，最大限度完成了廣鐵集團主要干線的覆蓋檢測，累計安全運行12102公里、檢測線路8034公里，發現2級以上383處。

　　2月21日，整備好的軌檢車出現在停靠在廣州火車站六站臺的Z502次的尾部，8時22分，車輛準時開出。張東又開始了和旅客路線相同但性質迥異的旅程。

　　軌道檢查車上不足4平方米的監控室內，張東和他的伙伴無暇看窗外的風景，全神貫注地盯著三臺電腦的屏幕。這三臺電腦分別安裝著軌道實時監控系統、軌檢數據集成處理軟件和軌道幾何參數動態實時處理軟件。列車在運行時，軌道數據集成處理軟件會根據線路波形圖實時生成數據，這些數據是真實的，但不一定是真相。例如列車側向經過一個道岔時，會有所傾斜和晃動，同時檢測數據也會異常，張東他們就必須對這些數據及時進行編輯修訂，確保數據不干擾正確“診斷”。如果真是病害，在“區段總結報告表”里都有顯示，從一級到四級，無一遺漏。二級以上工務部門就必須派人現場核實并整治，治好“未病”防止問題擴大。而線路的高低差超過10毫米——輕微的震動——就算“二級”。

　　張東他們必須這樣在電腦前連續一坐就是四五個小時，稍微休息一下再接著干，周而復始。遇上夜間行車，作為隊長的張東干脆就一直盯著，直到這一區段檢測結束。

　　從21日開始，他們將連續在檢測車上工作十天，途經京廣、滬昆、湘桂等7條鐵路干線，行程4224公里，預計檢測線路3519公里。期間沒有上下班概念、沒有休閑娛樂，甚至連下車落地睡個覺都是奢侈。

　　張東2023年出差212天，個人軌檢行程88649公里，檢測線路55552公里。他的旅程基本上是“說走就走”。對于這樣的“云游四方”卻腳不沾地的旅程，他習以為常了。

　　一起在看著監控數據還有廣州工務段技術驗收室的技術人員。小伙子一邊看數據一邊還會請教張東有些異常的數據是怎么回事。張東對哪些數據是有干擾的，哪些數據反映了真實病害，他都能一說一個準。這么多年來，經他判定的病害沒有一例被“駁回”過。

　　12時36分，Z502次停靠郴州站，小伙子拿著廣州至坪石間312公里長的“區段總結報告表”和“TQI分級管理統計表”下了車，里面統計了13個二級超限處所和694個一級超限處所的具體情況。拿著這個“未病診斷書”，尤其針對13個二級處所，他要督促相關車間在一個星期內開展實地調查，兩個星期內完成病害整治。同一個地點二級超限情況一個月內是不允許超過兩次的。

　　張東不僅看數據時是一副“火眼金睛”，對檢測車故障也是手到病除。2023年8月下旬的一天下午，軌檢車運行到石長線石門縣北站時，突然出現ALD波形圖無顯示。張東立即判斷是傳感器失效，利用停車間隙率領伙計們更換傳感器、對設備進行重新標定，用時40分鐘排除了故障。

　　最復雜的一次故障排除是2022年4月的一個下午，在這天下午，他帶領伙計們用了兩三個小時對發生故障的延時開關進行改造，確保了設備第二天正常投入使用。(完)