什么是飛機(jī)的“黑匣子”？

　　它為何被稱作是解開(kāi)空難之謎的“鑰匙”？

　　“黑匣子”是如何工作的？

　　一旦發(fā)生空難 是如何找到

　　并從“黑匣子”中提取出數(shù)據(jù)？

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　　問(wèn)題的答案都在這里↓↓↓

　　什么是飛機(jī)“黑匣子”？

　　什么是客機(jī)的“黑匣子”？它的正式名稱是“飛行信息記錄系統(tǒng)”。通常包括兩套儀器：分別是駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。黑匣子一般由基座和墜毀生存單元構(gòu)成，其外形像個(gè)平板拖車。其中“車頭”和“平板”部分一起構(gòu)成基座，“平板”上的圓柱體是裝有水下定位信標(biāo)機(jī)的墜毀生存單元。基座和墜毀生存單元內(nèi)部安裝有各種電路板，及時(shí)接收飛機(jī)飛行中各種傳感器收集的信息，并自動(dòng)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)連續(xù)進(jìn)行記錄。墜毀生存單元是黑匣子的核心部件，它內(nèi)部安裝有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)卡，被多個(gè)保護(hù)層包裹。

　　通常情況下，“黑匣子”多安裝在飛機(jī)尾部，這是因?yàn)閺氖鹿尸F(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，飛機(jī)墜毀時(shí)，機(jī)頭受到的沖擊通常較大，機(jī)尾損傷較小，因此安裝在飛機(jī)尾部黑匣子保存下來(lái)的概率更大。

　　眾所周知，黑匣子是非常醒目的橙紅色，那為什么叫“黑匣子”呢？這是因?yàn)椋陲w機(jī)上安裝記錄器的構(gòu)想是上世紀(jì)50年代首度提出的，因其記錄的數(shù)據(jù)主要用于航空事故調(diào)查、維修或飛行試驗(yàn)，具有很強(qiáng)的神秘感，因此被稱作“黑匣子”，且這個(gè)名稱沿用至今。

　　黑匣子中保存著哪些重要信息？

　　黑匣子是判斷飛行事故原因最重要最直接的證據(jù)，那么黑匣子中究竟保存著哪些重要信息呢？

　　以此次墜毀的波音737-800型號(hào)飛機(jī)為例，兩個(gè)黑匣子，駕駛艙語(yǔ)音記錄器，從飛機(jī)通電時(shí)開(kāi)始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個(gè)通道的聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時(shí)長(zhǎng)大約兩到三小時(shí)。

　　另一個(gè)數(shù)據(jù)記錄器，從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開(kāi)始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后停止記錄，記錄時(shí)長(zhǎng)25小時(shí)左右。記錄參數(shù)詳盡，約有1000個(gè)，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作情況，如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

　　黑匣子有多堅(jiān)固？

　　黑匣子對(duì)于破解空難之謎至關(guān)重要，因此它也是飛機(jī)上最堅(jiān)固的部件之一。很多空難中，往往機(jī)體早已成為碎片，但黑匣子依然完好無(wú)損。黑匣子究竟有多堅(jiān)固？

　　如何獲取黑匣子中的數(shù)據(jù)？

　　空難中，黑匣子一旦被找到，緊接著當(dāng)然就是要對(duì)其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行提取。此次“3·21”東航飛行事故，第一只黑匣子被找到后，為何不就地立刻進(jìn)行這項(xiàng)工作，而是要送到北京的相關(guān)機(jī)構(gòu)？

　　《航空知識(shí)》雜志主編王亞男對(duì)此作出解答：

　　不同狀態(tài)黑匣子對(duì)事故原因調(diào)查有何影響？

　　失事飛機(jī)的黑匣子被找到時(shí)，無(wú)非分為三種狀態(tài)，一是完好無(wú)損，二是部分損毀，三則是完全被損毀。那么不同情況下，對(duì)于事故原因調(diào)查有何影響？

　　《航空知識(shí)》雜志主編王亞男對(duì)此作出解答：

　　如黑匣子完全損壞 如何判斷事故原因？

　　那么最糟糕的一種情況就是黑匣子完全損壞，提取不到有價(jià)值的信息，此時(shí)又該如何判斷事故原因？

　　《航空知識(shí)》雜志主編王亞男對(duì)此作出解答：

　　尋找黑匣子的最佳時(shí)限是多少天？

　　總而言之，分析黑匣子數(shù)據(jù)是判斷空難原因最直接最重要的方式。那黑匣子留給我們尋找它的時(shí)間大概有多長(zhǎng)呢？專家表示，黑匣子上信標(biāo)的有效期為30天左右，一旦超出這一時(shí)限，信標(biāo)發(fā)出的脈沖信號(hào)便會(huì)逐漸減弱，直至消失。在此我們也希望“3·21”東航飛行事故的第二只黑匣子能夠盡快找到，盡早找到事故的原因。