一部抗戰史，結緣兩座橋

“北有盧溝橋，南有深河橋”

深河橋

是侵華日軍

侵入中國西南內陸的最深處

　　深河橋——南來北往的重要通道

　　據貴州《獨山縣志》記載：深河橋“距獨山縣城北面9公里，建于明隆慶五年(1571)。橋高16.35米，跨度12米，橋寬5.7米，全長37米，橋墩高度9.5米。”

　　深河橋為單孔石橋，地處山間河谷之中，兩岸山勢陡峭。由明代土司吳顯揚創修。古本《徐霞客游記》中《入黔游記》記載：“有澗自東谷走深崖中，兩崖石壁甚逼，澗嵌其間甚深，架石梁其上，為深河橋。”

　　作為獨山北部交通要道上唯一橫跨深谷的橋梁，深河橋自古就是南來北往的重要通道。

　　清朝順治七年(1650)，占據獨山州城的郝永忠為防止孫可望攻掠獨山，曾炸毀深河橋。

　　康熙八年(1669)至道光十五年(1835)的166年間，獨山人蔡應星及其后人，相繼復修、重修和完善深河橋。

　　1933年后，深河橋成了黔桂公路的重要橋梁，二戰期間是重要的戰略通道，是兩廣通往貴陽和陪都重慶的必經要道。

　　“黔南事變”

　　1944年，日本在亞洲、太平洋戰場節節失利。為打通中國大陸交通線，日軍于當年4月發動了豫湘桂戰役，至11月占領河南到廣西的大片地區。為防止中國軍隊南下廣西，日軍制造了進攻貴陽、重慶的假象。

　　1944年11月，桂林、柳州、南寧相繼失陷，11月中旬，日本在占領廣西宜山后，為擴大戰果，趁貴州防務部署尚未就緒，派兵向黔南布依族苗族自治州進犯，逼近貴州省府貴陽，“獨山戰役”打響。

　　1944年11月25日至12月10日，日軍分三路進攻貴州獨山、三都、荔波、丹寨、都勻等5縣，各地相繼淪陷。日軍所到之處大肆燒殺擄掠，黔南人民遭受空前劫難，史稱“黔南事變”。

　　在中國共產黨倡導建立的抗日民族統一戰線旗幟引領下，貴州軍民奮起反抗、頑強阻擊，與侵略者展開血戰。

　　今年已經105歲的老人岑顯珍，是抗戰時期的親歷者，她至今回想起日軍的殘暴侵略行為仍心有余悸。

　　“日本人打死那么多難民，大人、小娃一路殺死，打火把找姑娘，哪家有大姑娘就好怕。”岑顯珍說，當時路邊隨處可見被殺害的同胞尸體，街上還有流浪狗將殘臂斷腳拖走啃咬。

　　岑顯珍說，當日本人恰到深河橋時，橋爆炸了，這才讓日本人撤退，進而阻止了日軍的前進。

　　阻止侵黔日軍北進炸毀深河橋

　　侵華日軍沿著黔桂公路老路基蜿蜒而下想跨過深河橋北上重慶。黔南大地戰事膠著，敵我雙方各有傷亡。為阻止侵黔日軍繼續北進，也為中國軍隊繼續布防爭取時間，當局決定炸毀深河橋。

　　1944年12月2日下午，由美軍軍官富蘭克·亞瑟·格里森上尉率領執行任務的美軍一支小分隊自廣西來到深河橋，負責執行炸毀深河橋的任務。

　　在巨爆聲響中深河橋被攔腰炸斷。

　　隨著深河橋的炸毀，日軍沒能再北上，此后節節敗退，至1945年8月15日日本宣布無條件投降，其間再無力發動大規模戰役。

　　獨山深河橋阻止了日軍北上的步伐，成為侵黔日軍不可逾越的鴻溝，也是侵華日軍走向失敗的歷史見證。

　　深河橋成為侵華日軍侵入中國西南內陸最深處，是日軍侵華的“最后一橋”。這便是“北有盧溝橋，南有深河橋”的由來。

　　重建深河橋

　　獨山縣圍繞深河橋抗戰遺址，通過陳列革命文物、打造愛國主義教育基地等還原抗戰歷史。

　　2003年，獨山縣在深河橋抗戰地點啟動修建深河橋抗戰遺址陳列館。

　　2005年8月，紀念世界反法西斯戰爭勝利暨中國人民抗日戰爭勝利六十周年，深河橋抗戰遺址陳列館正式對外開放。

　　深河橋抗戰遺址分為兩部分，第一部分為深河橋抗戰遺址陳列館，第二部分為實景。

　　2008年，富蘭克·亞瑟·格里森還曾重訪獨山，參觀了深河橋抗戰陳列館，并向在戰役中犧牲的中國戰友敬獻鮮花。

　　2020年，深河橋抗戰遺址入選第三批國家級抗戰紀念設施、遺址名錄 。

　　2023年，深河橋所在的麻萬鎮麻抹社區被納入貴州省第三輪紅色美麗村莊建設試點。

　　被炸斷的深河橋仍保留著橋墩在林木之間，默默訴說著那段歷史。

　　如今，重建的深河橋，仍是210國道上的重要橋梁。

G75蘭海高速上的深河大橋

與獨山縣前往都勻市的

都獨同城大道凌空飛架

見證著

獨山滄海桑田的變化與發展

　　作者：劉美伶 楊茜 石小杰

　　編輯：臧赫

　　審校：魏園

　　責編：宋方燦

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