中新社深圳5月18日電 題：“硬聯通”先行 升級粵港澳大灣區“一小時生活圈”

　　作者 朱族英

　　圍繞珠江三角洲地區伶仃洋組成的粵港澳大灣區城市群，包含了廣東九個相鄰城市以及香港、澳門特區。國家賦予其高遠目標——“宜居宜業宜游的國際一流灣區”。《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》提出，大灣區將建成“一小時城軌交通圈”；在今年提出的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，粵港澳大灣區被納入4大國際性綜合交通樞紐集群。

　　交通基礎設施如何更好地服務于大灣區建設和發展，粵港澳大灣區“一小時生活圈”如何升級，提供更多機遇？

　　——交通動脈布局貫穿大灣區“一小時生活圈”

　　港珠澳大橋建成開通、深中跨江通道投入建設、深圳皇崗口岸重建引入地鐵城軌……近幾年，隨著國家政策扶持，廣東的交通動脈不斷布局組建，人力、物力融合流通擁有更多渠道。

　　“軌道通、關口通、配套通”，是中國(深圳)綜合開發研究院常務副院長郭萬達眼里的大灣區“硬聯通”。郭萬達認為，大灣區在成為世界級城市群的過程中，交通基礎設施，特別是軌道的連通必不可少。

　　郭萬達說：“光有港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋等公路連通仍然不夠，‘軌道’上的大灣區為人員出行提供了通勤方便。例如，我住在廣州、東莞等地，但我能夠在短時間內到達深圳或珠海上班。近幾年來，以廣州、深圳等地為交通樞紐的范圍在繼續不斷擴大，甚至廣深兩地的地鐵也進行互通，未來兩地還將要建磁懸浮。”

　　近年落腳母親家鄉中山市創辦生物技術公司，香港青年科學家潘洪輝及其工作團隊發現，廣東與世界的時空距離在進一步拉近中。例如，連通深圳、中山兩地的跨江工程(深中通道)將于2024年建成，前往深圳寶安國際機場的路程，將從2小時壓縮為20分鐘內。

　　近20來年的交通變遷，令潘洪輝感受分外深刻 。小時候坐車到中山市外婆家時的暈眩嘔吐、舟車勞頓，讓其記憶猶新。“以前陪媽媽從佛山到中山，就需要4個小時，至少轉乘4次。現在開車走40分鐘高速就到了。我去美國之后，一兩年回來中山一次，每次都認不到路了。當中的發展變化，我的感受很深。”

　　——“9+2”城市直連通 串聯發展機遇

　　作為中國人均GDP最高、經濟實力最強的地區之一，廣東的交通干道上24小時不停息地奔跑著各類型貨運車輛。目前該省已建成28條高速公路省際通道，連通港澳；從香港駕車到珠海、澳門最短僅需30分鐘，香港往來廣州車程縮短至1小時之內。城際鐵路規劃方面，大灣區高鐵里程超過1200公里，澳門輕軌延伸橫琴線正在建設。

　　對在深圳工作居住的香港青年朱雋文來說，其異地生活的感覺在未來將會進一步稀釋。深圳皇崗口岸自2020年起重建，計劃引入兩條地鐵、三條城軌，深港居民可乘地鐵實現“無縫銜接”。

　　“2018年以前，我也只是偶爾往返內地。但現在至少有六七個口岸連接深港兩地，無論身在深圳哪里，返港都非常方便。不堵車的話，一個小時之內完全可以到達。”朱雋文相信，交通基礎設施帶來的最大便利是促進區域內的人員流動，交通越便利，人員來往越多，經濟就越興旺。

　　此外，大灣區首列時速達160公里的地鐵列車未來將連接廣州市中心城區和南沙自貿區；建成后的廣深港磁懸浮可將行程壓縮至20分鐘左右，打通穗莞深的自貿區、開發區及高新區等經濟引擎。

　　——“硬聯通”促“軟交流” 大灣區城市各顯功效

　　物理變化也調整著大灣區居民心中對于距離的感知，讓生活、工作的安排隨之改變。

　　如今，大灣區內，產品從研發到落地，各城之間環環相扣，一氣呵成。在東莞進行手術機器人創業的香港人謝智衡稱，他和團隊會在香港的大學做算法交流研究，然后與深圳這邊提供的軟件產品相結合，然后到廣州做驗證，再到東莞落地生產，最后形成的一系列產品會在珠海進行展覽。

　　在廣東惠州創業的港青王柏東告訴記者，對在大灣區內地城市工作的香港人而言，如今，上車睡一覺，到深圳下車過關就是香港。

　　王柏東說：“我們一個小時就到深圳，往返的交通方式也更加多樣化，可選擇高鐵、地鐵、共享汽車等。交通的便利化另一方面也讓更多香港朋友經常往返兩地，增加了兩地的文化交流。”(完)