中新社香港12月30日電 題：萬米高空上的香港“追風者”

　　中新社記者 韓星童

　　毗鄰機場的香港特區政府飛行服務隊總部機庫內，閘門緩緩開啟，一架橙色定翼機被拖至停機坪，整裝待發；二樓會議室內，飛行服務隊副經理(飛行行動)、定翼機機長陳永熾正與兩名隊員就此次“追風”任務作最后簡報。

　　近日接受中新社記者專訪期間，此前穿越超強臺風“樺加沙”風眼收集天氣數據的原班機組重現當日情景。一面墻壁上兩塊巨大屏幕，交替出現香港天文臺提供的本地航空天氣預報、強對流天氣預測等實時數據。

　　“我們要根據氣象圖制訂飛行計劃，選擇合適的飛行高度、攜帶相應量的燃油，并確定備降機場等。”陳永熾介紹。

　　2009年，飛行服務隊在一次海上搜救行動中，偶然闖入臺風“莫拉菲”風眼，收集到珍貴的熱帶氣旋數據。這次意外經歷，也促成飛行服務隊與香港天文臺合作展開臺風氣象數據收集工作。

　　為精準追蹤臺風動態，飛行服務隊會飛入暴風圈，從萬米高空投放探測儀，收集環流雨帶及風眼最低氣壓等關鍵數據，為香港天文臺的預報和預警提供重要支持，有時還能捕捉到臺風內部結構的罕見一面。

　　可想而知，這是一項十分艱巨的任務。“最大的挑戰來自臺風帶來的惡劣天氣，如湍流、風切變、雷暴和冰雹。”陳永熾回憶，一次“追風”任務中，飛機懷疑被外物擊中，擋風玻璃出現裂痕，相當驚險。“當時飛行高度是3萬英尺(約9100米)，隨時可能出現機艙失壓，對機組人員構成生命威脅。”所幸，隊員們迅速將飛機下降至安全高度，并即刻返航。

　　在陳永熾看來，危急時刻的應變能力，固然有賴機組人員之間的合作互信，也離不開飛行服務隊定期安排的專業訓練，確保每位隊員都做好充足準備。

　　2025年，香港迎來破紀錄的風季。截至10月3日，共有至少27個熱帶氣旋影響西北太平洋和南海，其中12個熱帶氣旋導致香港天文臺需要發出熱帶氣旋警告信號，打破自1946年以來的最高紀錄。

　　加入飛行服務隊9年的陳永熾已參與過15個“追風”任務，被稱為今年西北太平洋“風王”的“樺加沙”給他留下最深刻印象。

　　當天11時許，“樺加沙”進入香港飛行情報區，陳永熾與隊員們緊急出動。但此時留給他們的時間已相當緊迫，根據天氣預測，機場側風將在14時增強，超過飛機安全降落上限。這意味著他們必須在此之前完成任務并返航。

　　“起飛后，我們一直在云層中飛行，外面白茫茫一片。越靠近核心，風力越強，然后突然風力驟降、風向改變，視野開闊起來，仿佛進入另一個世界。我們看到了螺旋云帶和巨大的風眼墻。”進入風眼那一幕的震撼，陳永熾仍歷歷在目，“樺加沙”范圍之大，甚至無法目測其全貌。

　　憑借嚴格訓練及豐富經驗，隊員們冷靜、沉著地在環流雨帶、風眼和風眼壁分別投放探測儀，為科學預測“樺加沙”移動路徑及其對沿岸城市的影響帶回了珍貴數據。

　　簡報進入尾聲，停機坪淅淅瀝瀝地飄起雨絲，記者跟隨隊員們登機重飛“追風”航線。陳永熾從小對飛行有著濃厚興趣，在英國留學期間一次駕駛滑翔機的體驗，更令他愛上這種自由自在翱翔天際的感覺。如今這份熱愛中多了責任，每當駕駛飛機躍上萬米高空，冒險飛入臺風風眼，都是為了“更準的預測、更早的預警”，保障香港市民的生命及財產安全。“我認為這很有意義。”(完)