中新網(wǎng)成都4月15日電 (記者 劉忠俊)記者15日從成都軌道集團(tuán)獲悉，成都軌道交通18號線三期火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間首節(jié)軌排精準(zhǔn)落位；市域(郊)鐵路成都至眉山線成都段首榀箱梁已順利架設(shè)，兩條線路建設(shè)均加速推進(jìn)。

　　據(jù)了解，18號線三期火車北站至騾馬市站區(qū)間啟動鋪軌施工。在建線路高架段建設(shè)加速推進(jìn)的同時，地下段也在持續(xù)刷新“進(jìn)度條”。該區(qū)間在實現(xiàn)盾構(gòu)貫通后，于近日正式啟動軌道鋪設(shè)施工，這是全線第四個啟動鋪軌的區(qū)間。在該盾構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi)，兩臺輪胎式鋪軌設(shè)備正“站”在隧道壁上。“左一點，再左一點……好，落！”首節(jié)軌排精準(zhǔn)落位。

　　18號線作為市域快線，設(shè)計時速140公里，穿越人口密集、商業(yè)繁華的中心城區(qū)，對減振降噪要求極高。中鐵十五局集團(tuán)軌道工區(qū)項目部工程部部長孫劍介紹，為降低施工對周邊環(huán)境的影響，部分地段采用了減振墊浮置板道床等減振降噪措施。減振墊浮置板道床施工工藝，就是在軌道道床里鋪上一層‘軟墊’，能大幅降低列車運行時的震動和噪音。

　　相較于常規(guī)混凝土澆筑的一次成型，這種工藝需要將混凝土按步驟分3次澆筑。因此對混凝土運輸?shù)男侍岢隽烁咭蟆！拔覀冊隍咇R市站修建了一個臨時混凝土下料口，直接將混凝土輸送至施工點附近，既確保了澆筑時的混凝土性能達(dá)標(biāo)，又大幅縮短運輸時間，提升了軌道鋪設(shè)施工的效率。”孫劍稱。

　　目前，18號線三期4座車站已封頂，盾構(gòu)累計掘進(jìn)完成總量的98.5%，鋪軌完成78.9%，機電安裝與裝修工程也已完成42.5%。作為南北向軌道交通快線，18號線三期建成后將高效串聯(lián)成都站、成都南站和天府國際機場，成為中心城區(qū)與空港樞紐的重要交通紐帶。

　　而在市域(郊)鐵路成都至眉山線(以下簡稱“成眉線”)成都段架梁施工現(xiàn)場，視高站至紅碑站區(qū)間一榀長達(dá)30米、重達(dá)520噸的箱梁被架橋機緩緩吊起，施工人員緊盯著全站儀測量數(shù)據(jù)，一點點控制著落梁速度。“現(xiàn)在精度沒問題，慢慢落……”成眉線成都段的第一榀梁終于精準(zhǔn)落位在橋墩上。

　　“成眉線成都段有13公里多的高架，施工難度較大。”成眉軌道公司建設(shè)事業(yè)部土建管理人員閔杰介紹，為保證架梁施工的平穩(wěn)高效推進(jìn)，施工采用了步履式無軌過孔技術(shù)，讓架橋機把梁垂直吊起，在半空中向前遞送，然后再垂直落位，確保施工更穩(wěn)定，安全更可控。

　　截至目前，成眉線已有11座車站完成主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)已全部完成，軌道鋪設(shè)完成40%。成眉線是成都、德陽、眉山和資陽同城化“2環(huán)3射”骨干通勤網(wǎng)絡(luò)中的重要項目，建成后將推動成都、眉山邁入“軌道同城”時代，對推動成眉同城化發(fā)展具有重要意義。(完)