中新網(wǎng)呂梁5月21日電(記者 左宇坤)2024年底，一個重要的時間節(jié)點悄然逼近。

　　根據(jù)工信部等部委規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需為電池、電控、電機“三電”等核心關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保。換句話說，中國首批新能源車的大規(guī)模電池退役期正式到來。

　　在迪諾思總經(jīng)理谷南昌看來，動力電池“退役潮”來臨，意味著搶占市場主動權(quán)的時機到來。

　　作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的退役不僅意味著龐大的回收壓力，也催生了一個千億級新賽道。

　　搶灘回收“藍(lán)海”

　　山西迪諾思新能源科技有限公司位于呂梁市經(jīng)開區(qū)新材料園區(qū)，是一家致力于動力電池回收及再生、新能源汽車換電、新興能源技術(shù)研發(fā)、儲能電站解決方案的企業(yè)。谷南昌認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，動力電池回收利用也將成為朝陽行業(yè)。“我們正努力搶占先機，取得市場主動權(quán)。”

　　數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè)17.2萬家，且近10年來企業(yè)注冊量呈持續(xù)增長態(tài)勢。山西也不例外，多個城市正加速布局退役電池處理產(chǎn)業(yè)鏈，謀求彎道超車，更多像迪諾思一樣的企業(yè)正在搶占風(fēng)口。

　　在廠區(qū)內(nèi)，一批批退役的動力電池整齊排列。技術(shù)工人們進(jìn)行著電池包檢測、拆解、組裝等不同的工作。

　　谷南昌說，在呂梁建廠正是看中了其優(yōu)良的營商環(huán)境，以及在動力電池回收利用領(lǐng)域的相對空白，希望打通當(dāng)?shù)貏恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)“最后一公里”。

　　為什么是山西？

　　作為傳統(tǒng)能源大省，山西正面臨綠色轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù)。回收退役電池，不僅是發(fā)展新能源的必要環(huán)節(jié)，也是在綠色產(chǎn)業(yè)中“再造資源”的現(xiàn)實路徑。

　　以太原為例，早在2016年，這座省會城市就成為全國首個出租車純電動化的城市。2024年，首批純電出租車動力電池到期退役，共約8000塊電池。迪諾思與其他公司合作，獲得太原市出租車退役動力電池回收約1.6億元訂單。

　　進(jìn)一步放眼全國，新能源汽車在近十年實現(xiàn)銷量從萬輛級到千萬輛級的飛躍，動力電池不為人知的“中年危機”衍生出巨大市場。

　　而有人將退役動力電池比喻成“城市礦山”，形象地描述了其潛在的回收價值。

　　“當(dāng)動力電池容量衰減至初始容量的80%左右時，已無法滿足電動汽車的嚴(yán)苛使用需求。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者介紹，此時電動汽車的行駛里程可能會明顯減少，充電頻率也會增加。

　　中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)測，2025年，中國動力電池退役量將達(dá)到82萬噸，自2028年起，退役量將超過400萬噸。隨著退役量的迅猛增長，廢舊電池回收利用行業(yè)的產(chǎn)值也隨之大幅提升，預(yù)計將超過2800億元。

　　“退而不休”：梯次利用是關(guān)鍵

　　如何將一塊退役動力電池價值最大化？檢測分級是重要步驟。

　　谷南昌對記者介紹，公司對退役動力電池的處理大致分為三個板塊，第一便是梯次利用，將實際容量下降到標(biāo)稱容量80%以下的動力電池通過測試、分容等方式再次應(yīng)用到其他領(lǐng)域。

　　“退役電池的剩余容量越高，應(yīng)用場景就越廣泛。”谷南昌介紹，這一環(huán)節(jié)通過拆解、提取、重組等手段循環(huán)再造新電池，選擇合適的電芯重組為梯次產(chǎn)品，讓這些電池在低速三輪車、農(nóng)業(yè)機械、路燈等能量密度沒那么高的應(yīng)用場景再次發(fā)光發(fā)熱。

　　接下來是再生預(yù)處理和再生回收，即將實際容量下降到標(biāo)稱容量40%以下的動力電池通過放電、粉碎、分選等流程提取正負(fù)極、銅、鋁等材料粉末；將再生預(yù)處理產(chǎn)生的正負(fù)極材料粉末通過濕法回收等方法進(jìn)行資源化處理，回收有價值的再生資源。

　　盡管目前動力電池回收處理的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但這仍是一項難度頗高的工作。記者了解到，這一過程中包括檢測分級、拆解破碎、分離提純等諸多步驟，對企業(yè)的技術(shù)要求很高，稍有差池便可能影響回收效率與產(chǎn)品質(zhì)量。

　　當(dāng)前，動力電池回收行業(yè)也面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。原材料價格波動，尤其是電池級碳酸鋰的再生料成本倒掛現(xiàn)象，讓不少下游廠商更傾向于使用新料，擠壓了回收環(huán)節(jié)的利潤空間。

　　為樹立標(biāo)桿效應(yīng)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部從2018年到2024年已先后發(fā)布5批次共計156家廢舊動力電池綜合利用“白名單”企業(yè)，合規(guī)的電池回收再利用企業(yè)得到一定扶持。

　　推動產(chǎn)業(yè)“綠色閉環(huán)”

　　在全球能源轉(zhuǎn)型背景下，動力電池回收已成為各國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

　　以歐盟為例，2023年出臺的《電池與廢電池法》引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注，其對投放歐盟市場的電池的有害物質(zhì)、碳足跡、再生原材料、電化學(xué)性能和耐用性、可拆卸性和可替換性、電池廢棄物管理、標(biāo)簽等方面提出明確要求，從而實現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。

　　而在中國，國務(wù)院常務(wù)會議今年2月審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，標(biāo)志著中國將加強新能源汽車動力電池回收利用，并運用數(shù)字化技術(shù)加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。

　　具體到地方，《山西省推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新實施方案》《山西省加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系實施方案》等相關(guān)政策的推出，不斷扣緊行業(yè)規(guī)范的各個環(huán)節(jié)，也讓市場也更加期待加強全過程監(jiān)管的針對性政策法規(guī)。

　　隨著退役潮臨近，回收利用產(chǎn)業(yè)正迎來從“政策推動”到“市場驅(qū)動”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同配合，標(biāo)準(zhǔn)體系的持續(xù)完善，以及核心技術(shù)的穩(wěn)步突破，將在未來幾年決定這一新興行業(yè)的高度與厚度。如何構(gòu)建一個可循環(huán)、可持續(xù)、可盈利的閉環(huán)體系，已成為擺在整個新能源行業(yè)面前的一道現(xiàn)實考題。(完)