中新網(wǎng)重慶2月28日電 題：重慶探尋中歐班列“綠色密碼”

　　作者 張旭

　　從突破集裝箱溫度控制技術(shù)到承運貨物品類不斷豐富，從列車電氣化率提高到輕量化設(shè)計，作為全國最早開行中歐班列的城市，重慶正積極探尋中歐班列的“綠色密碼”。

　　發(fā)揮中歐班列的綠色低碳特性

　　“中歐班列本就具備綠色低碳特性。”渝新歐(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司綜合部行政主管張路遙近日在渝接受中新網(wǎng)記者采訪時稱，中歐班列作為一種跨大洲、長距離、大運量、全天候的鐵路運輸方式，相較于海運和空運，在減少碳排放方面具有明顯優(yōu)勢。

　　據(jù)中國國家鐵路集團有限公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2024年11月，全國鐵路電氣化率達(dá)75.2%。“通過官方數(shù)據(jù)可見，鐵路部門不斷推動班列沿線設(shè)施的電氣化和新能源車輛的使用。”張路遙認(rèn)為，這進一步增強了中歐班列的綠色低碳性能。

　　這些年來，作為全國最早開通中歐班列的城市，重慶不僅見證了中歐班列的電氣化率提高，也在積極推動沿線設(shè)施的電氣化和新能源車輛運輸，以進一步減少碳排放和環(huán)境污染。

　　“越來越多的客戶，因為低碳環(huán)保選擇中歐班列。”張路遙說，中歐班列在列車設(shè)計和制造過程中，采用高效節(jié)能技術(shù)，如輕量化設(shè)計、節(jié)能型發(fā)動機等，以降低能耗和排放。在列車調(diào)度方面，通過智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化列車運行路線和全程時刻表線路，減少空駛和等待時間，提高運輸效率，從而降低能耗。

　　鐵鐵、鐵水、鐵公等多式聯(lián)運模式的靈活運用，進一步為中歐班列的綠色低碳特性賦能。“我們的數(shù)據(jù)顯示，選擇這種多式聯(lián)運運輸方案的貨主越來越多。”張路遙表示，通過多式聯(lián)運的“無縫銜接”，既可提高貨物周轉(zhuǎn)速度與安全性，又可降低總體物流成本，也有助于鐵路跨境貨物運輸?shù)木G色低碳化。

　　集裝箱內(nèi)外的“綠色密碼”

　　重慶開行的中歐班列的集裝箱里，藏著關(guān)于溫度控制的“綠色密碼”。

　　“以前，集裝箱的溫控系統(tǒng)要消耗柴油等化石能源，不僅麻煩，能耗和成本也高。”張路遙說，該溫控系統(tǒng)主要用于冬季鐵路運輸，中歐班列往往會穿越哈薩克斯坦等地，“冬季的氣溫在零下40攝氏度是常事”，承運的一些精密儀器、電子元件無法承受此低溫，需要對集裝箱進行溫度控制。

　　該系統(tǒng)消耗的燃油，還需要工作人員在沿途不斷加油、維護等，既費人力、物力，也給貨主造成了運輸成本的增加。

　　為應(yīng)對該難題，早在2013年，重慶中歐班列運營平臺企業(yè)聯(lián)合科研攻關(guān)團隊自主研發(fā)了一款“獨立蓄熱控溫集裝箱”，通過相關(guān)技術(shù)，在不消耗化石能源、跨地域長時間的運輸條件下，將箱內(nèi)溫度保持在零下20攝氏度以上，可滿足絕大多數(shù)貨主的貨物溫控需求。目前，該項技術(shù)已獲得相關(guān)專利。

　　“該技術(shù)通過對集裝箱加裝特定溫度的相變蓄熱功能層等方式，在不消耗化石能源的情況下，給低溫長途運輸創(chuàng)造便利。”張路遙介紹說，該“獨立蓄熱控溫集裝箱”尺寸、外形與普通集裝箱無異，因此功能而成為貨主們的“新寵”。目前，僅渝新歐(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司就有上千個該類集裝箱，可助力中歐班列實現(xiàn)安全、環(huán)保、穩(wěn)定、高效的運輸。

　　在豐富承運貨物品類方面，重慶中歐班列積極承運新能源汽車、光伏等綠色產(chǎn)品。自2022年10月首批“重慶造”新能源汽車搭乘重慶中歐班列實現(xiàn)出口歐洲以來，通過重慶中歐班列實現(xiàn)“出海”的汽車整車數(shù)量逐年增多。這些產(chǎn)品的運輸不僅有助于推動全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，也減少了運輸過程中的碳排放。張路遙表示，渝新歐(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司作為運營平臺企業(yè)，將助力重慶中歐班列成為提供綠色低碳服務(wù)、運輸綠色能源產(chǎn)品的穩(wěn)定通道。

　　在中歐班列沿線建立綠色中轉(zhuǎn)站，在中轉(zhuǎn)站建設(shè)綠色設(shè)施，以減少對外部能源的依賴和環(huán)境污染，與沿線國家和地區(qū)之間開展綠色低碳技術(shù)合作，共同研發(fā)和推廣節(jié)能減排、清潔能源利用等技術(shù)……張路遙說，在集裝箱外，關(guān)于“綠色密碼”的各式探尋從未停歇。(完)