中新社珠海11月15日電 (記者 阮煜琳)被譽為“無人航空母機”的“九天”重型無人機首次亮相，AR-E3000電動垂直起降航空器(eVTOL)可實現有人無人駕駛自由切換......中國航展上，各種低空飛行器大放異彩，中國低空經濟蓄勢待發。中國有關專家提出，低空經濟有了裝備，要起飛還要建立相應的使用標準、規范和要求。

　　第十五屆中國國際航空航天博覽會開幕前，中國電商平臺淘寶上，中國航空工業集團特飛所研發的載人飛艇“祥云”AS700以2499萬元(人民幣，下同)的標價開賣。2023年12月，“祥云”AS700載人飛艇成功取得由中國民航局頒發的型號合格證。中國航空工業集團在航展期間表示，截至目前，“祥云”AS700載人飛艇累計訂單達187架，這些載人飛艇將服務于“各地低空經濟與旅游業發展”。

　　本次航展上，更多的低空飛行器，在等待試飛、驗證和型號合格證的取證。四川沃飛長空科技發展有限公司首席執行官兼首席科學家郭亮認為，當前城市低空領域是一片尚未開采的富礦，而eVTOL能夠滿足短距離出行的多個場景需求。當前中國的eVTOL產業已初具雛形，當第一代主機廠完成適航審定后，五年內將進入成熟期。

　　數據顯示，截至2022年底，中國市場無人機累計飛行小時達到2067萬小時，全行業注冊無人機共計95.8萬架。《2024低空經濟場景白皮書》顯示，在無人機領域，應用場景爆炸式創新。2023年底，國內注冊無人機126.7萬架。2023年，中國無人機產業規模達到1174.3億元，同比增長32%，穩居全球榜首。預計2025年，將突破2000億元。

　　“2024年被稱為中國低空經濟商業化發展的元年”，航空工業直升機設計研究所總設計師鄧景輝對中新社記者說，全國多地爭相打造低空之城，社會資本密集涌入，作為國家的戰略性新興產業迎來了發展新機遇。

　　“同時，低空經濟也面臨一些挑戰。”鄧景輝坦言，首先，要建立相應的使用標準、規范和要求。“有了裝備，實際上是飛不了的，必須還要有相應的‘規矩’，就像汽車地面行駛需要交通規則，天上也是一樣，天上的航跡、航路要有規劃。在城市中有幾萬架飛機如何飛來飛去，必須要有相應的規范來約束以保證安全。”

　　其次，在技術方面，需要關注eVTOL的高安全飛行和續航時間。鄧景輝認為，在未來很長一段時間內，大噸位平臺的混電飛行器或將成為主流的發展趨勢。

　　關于新構型飛行器的安全運營，“后續發展總體思路應按照先無人后有人，先邊遠地區后城市發達地區的思路，先用于物流運輸、應急救援，然后再向載人交通拓展，從安全的角度可以進一步降低風險”，鄧景輝說。

　　“場景應用方面，目前低空飛行器自身場景需求挖掘的還不太夠。”鄧景輝說，“eVTOL產品在城市中、在海島上，在人跡罕至的高原怎么用？要加快典型應用場景分析和示范應用，實現在不同應用場景下的商業化成功。”

　　鄧景輝提出，低空經濟作為一個新賽道，目前的直升機，新構型的全電、混電垂直起降飛行器，將共同成為低空經濟發展的重要著力點。

　　中國航空工業集團低空經濟創新聯合體日前宣布成立，由中國航空工業集團牽頭，聯合中國航發、中國星網等央企，共同組建低空經濟科技創新“國家隊”。該集團表示，希望聯合體各單位深化多方合作，帶動形成具有核心競爭力的低空經濟裝備技術體系和產業生態。(完)