中新網(wǎng)北京9月16日電 題：在“死亡之海”畫(huà)圈，繪就大漠綠色生態(tài)圖

　　張尼 葛成

　　塔克拉瑪干沙漠，世界第二大流動(dòng)性沙漠，因常年干旱少雨、蒸發(fā)量大，是生命的禁區(qū)，因此也被稱(chēng)為“死亡之海”。

　　然而，就是在這樣的自然環(huán)境下，中國(guó)人建立起了世界上首條環(huán)沙漠鐵路線(xiàn)——環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線(xiàn)。和若鐵路是這條鐵路線(xiàn)的最后一塊“拼圖”，風(fēng)沙無(wú)孔不入、建設(shè)條件艱苦卓絕、生態(tài)環(huán)境脆弱……面對(duì)一系列難題，建設(shè)者們一一破解。

　　迎戰(zhàn)風(fēng)沙的智慧

　　截至2021年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)15萬(wàn)公里，但在南疆地區(qū)，由于沙源豐富、沙害嚴(yán)重，導(dǎo)致該地區(qū)的交通條件長(zhǎng)期滯后。和若鐵路的開(kāi)通使南疆地區(qū)與內(nèi)陸運(yùn)輸距離較既有鐵路通道縮短1000余公里，對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)展至關(guān)重要。

　　然而，在和若鐵路的建設(shè)過(guò)程中，來(lái)自“死亡之海”的風(fēng)沙成為了最大挑戰(zhàn)。

　　“每次去新疆，都是黃沙漫漫，天地一片混沌，風(fēng)沙無(wú)孔不入，只能瞇著眼睛，嘴里、鼻孔里滿(mǎn)是沙塵，當(dāng)?shù)厝诵ΨQ(chēng)‘每人每年要吃一塊磚頭’。”中國(guó)鐵建鐵一院橋隧院高級(jí)工程師、和若鐵路裝配式橋墩研發(fā)課題負(fù)責(zé)人方桂芬至今對(duì)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)沙記憶猶新。她坦言，項(xiàng)目的推進(jìn)難度超過(guò)預(yù)期。

　　中國(guó)鐵建負(fù)責(zé)和若鐵路全線(xiàn)勘察設(shè)計(jì)、軌道鋪設(shè)工作，以及近一半的線(xiàn)下工程。面對(duì)和若鐵路全線(xiàn)風(fēng)沙段落分布占線(xiàn)路長(zhǎng)度60%的“硬骨頭”，建設(shè)者們要如何啃下來(lái)？

　　中國(guó)鐵建鐵一院和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮介紹，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中風(fēng)沙防護(hù)是該條鐵路的重中之重。

　　為了探明全線(xiàn)風(fēng)沙情況，中國(guó)鐵建鐵一院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自2017年12月起，分4個(gè)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查小組歷時(shí)半年時(shí)間，對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)沙調(diào)查、地層勘探、水源勘探及原位測(cè)試、室內(nèi)化驗(yàn)等工作。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)研究探討，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)沿線(xiàn)不同地段的沙害程度、地下水及地質(zhì)情況，確定采用以橋代路、植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合、純工程防護(hù)等針對(duì)性防護(hù)措施，有效解決了風(fēng)沙危害這一世界性鐵路修建難題，也正是因?yàn)檫@些關(guān)鍵問(wèn)題的突破，才使得鐵路的后續(xù)建設(shè)能夠順利進(jìn)行。

　　高質(zhì)量建設(shè)的速度

　　除了成功破解沙害難題，和若鐵路的建設(shè)也跑出了“加速度”。

　　2022年6月16日，隨著5818次客運(yùn)列車(chē)駛出新疆和田站，和若鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這意味著，和若鐵路自2018年底正式開(kāi)工建設(shè)到正式通車(chē)僅用時(shí)三年多。高效率、高質(zhì)量成為整條鐵路建設(shè)的關(guān)鍵詞。

　　中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)有限公司承擔(dān)著和若鐵路PJS2標(biāo)段2312片T梁的預(yù)制、架設(shè)和535公里鋪軌等任務(wù)，其中鋪軌里程占全線(xiàn)總長(zhǎng)的65%。

　　如何高效完成任務(wù)？中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2020年5月，中鐵十四局在全線(xiàn)率先鋪軌，靈活采用了人工鋪軌、鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排、換鋪機(jī)鋪軌、直鋪機(jī)鋪軌等多種方式鋪軌，攻克了長(zhǎng)距離運(yùn)軌、大量脹軌、嚴(yán)寒鋪軌、無(wú)人區(qū)施工等業(yè)內(nèi)難題，實(shí)行兩班倒的模式保證每天2公里的鋪軌進(jìn)度。

　　為了讓鐵路早日通車(chē)，中鐵十四局加大投入，連續(xù)兩年組織冬季施工，通過(guò)對(duì)料倉(cāng)和拌合站封閉加溫、在路基上架設(shè)龍門(mén)吊的方式保障T梁預(yù)制質(zhì)量、提高架梁施工效率，施工高峰期有1200名建設(shè)者放棄與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，在零下20℃的嚴(yán)寒里堅(jiān)守崗位，確保了施工的連續(xù)性。

　　2022年3月12日，和若鐵路順利通過(guò)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，中鐵十四局擔(dān)負(fù)施工的535公里線(xiàn)路以?xún)?yōu)良率、均衡率均為100%，全線(xiàn)無(wú)病害的成績(jī)交出了一份滿(mǎn)分答卷，這也是整條鐵路建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)典型縮影。

　　致富大漠的壯舉

　　新疆地域遼闊，風(fēng)景壯美，但生態(tài)環(huán)境也十分脆弱。如何在修建鐵路的同時(shí)兼顧生態(tài)環(huán)境保護(hù)，同樣考驗(yàn)著鐵路建設(shè)者。

　　中鐵二十四局承建的和若鐵路S2標(biāo)段全長(zhǎng)172.85公里，路基占線(xiàn)路總長(zhǎng)的90.7%，橫跨于田、策勒、洛浦三縣，既穿越南疆難得一見(jiàn)的于田濕地、沙漠綠洲，又穿行在茫茫戈壁荒漠。

　　這其中，于田縣喀拉克爾鄉(xiāng)、托格日尕孜鄉(xiāng)、先拜巴扎鎮(zhèn)等境內(nèi)，分布著難得一見(jiàn)的大漠濕地、胡楊林，為塔里木兔、雁類(lèi)等國(guó)家、自治區(qū)重點(diǎn)野生保護(hù)動(dòng)物提供了良好的棲息生態(tài)環(huán)境。

　　因此，進(jìn)場(chǎng)后，中鐵二十四局和若鐵路S2標(biāo)段項(xiàng)目部就把保護(hù)野生動(dòng)物提上重要議事日程，開(kāi)展從項(xiàng)目部，到工區(qū)、班組的三級(jí)野生動(dòng)物保護(hù)教育，普及野生動(dòng)物保護(hù)知識(shí)、法律法規(guī)。

　　在施工建設(shè)期間，項(xiàng)目部也采取了一系列具體措施——減少夜間野外施工，禁止機(jī)械、車(chē)輛鳴笛，車(chē)輛必須對(duì)野生動(dòng)物讓行、制定野生動(dòng)物保護(hù)應(yīng)急處置方案……項(xiàng)目部訂立的制度、采取的措施，比國(guó)家和地方保護(hù)野生動(dòng)物的要求更細(xì)更嚴(yán)。

　　另外，和若鐵路建設(shè)采取了“以橋代路”的措施，在全線(xiàn)建設(shè)5座總長(zhǎng)49.7公里的“過(guò)沙橋”，讓風(fēng)沙從橋下穿過(guò)，大幅降低風(fēng)沙對(duì)線(xiàn)路的侵害威脅，同時(shí)，也為野生動(dòng)物留下便于遷徙的生命通道。

　　“建一條鐵路，造一座綠洲”。按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，鐵路施工中同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)，共修建草方格5000萬(wàn)平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬(wàn)株，形成防沙護(hù)路的綠色屏障；為了解決沿線(xiàn)防護(hù)林帶灌溉問(wèn)題，在沙漠鐵路工程中采用自動(dòng)化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)，共打下131口水源井，覆蓋面積逾11.35萬(wàn)多畝。

　　通過(guò)一系列的創(chuàng)新舉措，中國(guó)鐵路建設(shè)者們?cè)诖竽侠L就了一幅壯麗的綠色生態(tài)畫(huà)卷，也讓塔克拉瑪干沙漠“擁抱”了致富路。

　　策勒的石榴、洛浦的地毯、且末的大棗……當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)借助和若鐵路以更快的速度抵達(dá)全國(guó)各地。產(chǎn)品走出去、游客走進(jìn)來(lái)，和若鐵路不僅成為了便民路，更是大漠上的一條綠色致富路。(完)