自主品牌在迸發出火焰般的激情之后，在年底開始經歷“一半是海水”的冰火兩重天。日前，來自全國乘用車聯席會的數據顯示，作為自主品牌風向標的奇瑞銷量從8月開始一路下滑，在10月、11月已經連續兩月排名第9位，與上半年牢牢占據第4位的情形形成了鮮明的對比。

　　與此同時，吉利、哈飛、昌河、東南等自主品牌也出現不同程度的下滑。在小排量車需求不斷萎縮的局面下，自主品牌無疑面臨釜底抽薪的窘境。

　　所幸的是，自主品牌乘用車今年在海外市場銷量增長有望超過100%，達到60萬輛的歷史水平。出口已經成為奇瑞等自主品牌年底“御寒”的最重要薪火。

　　奇瑞吉利遭遇滑鐵盧

　　奇瑞在過去4個月的銷量畫出了一條尚不見底的下滑曲線。自下半年車市啟動從8月開始，奇瑞在8月仍舊承接了上半年的凌厲走勢，表現搶眼。而10月則可看作是奇瑞的重要拐點，銷量跌破了2萬輛，排名更是下挫至第9位，在上月，其銷量更是再創新低，比今年上半年一度突破3萬輛的月度幾乎萎縮一半，幾近“腰斬”。

　　值得注意的是，國內車市銷量從8月起卻大幅度上漲，同比增長幅度超過22%。在環比上，只有10月、11月銷量稍微低于上一個月。

　　奇瑞銷量是不是已經在上月到了“冰點”，即將觸底反彈？業內預計，從目前公開的信息來看，奇瑞銷量近期仍將在低位徘徊，春節前有望稍微上漲，但要回到月銷售2萬輛的業績尚需時日。

　　在奇瑞步入調整期之前，吉利汽車已經出現業績下降的局面。在今年，吉利汽車幾乎已經在前10名車企中鮮有機會露面。

　　小排量車銷量減少10萬輛

　　奇瑞之“寒”，與自主品牌進入冬季同步。據統計顯示，雖然自主品牌在中級車、中高級車有所突破，但在賴以生存的小排量車市場卻不斷敗退。

　　據乘用車聯席會秘書長饒達介紹，今年自主品牌1.2升以下的小排量汽車，到年底算總賬時，“減產”最多的企業銷量將達4萬多輛；即使最好的自主品牌企業也出現小排量汽車銷量略有下降的情況。今年自主品牌小排量汽車總量累計減少超過10萬輛。

　　由于小排量車“欠收”，自主品牌市場份額似乎被釜底抽薪。中國乘用車聯席會秘書長饒達預計，自主品牌轎車的國內市場占有率開始走低，而日資企業的市場占有率在快速走高。若這個趨勢延續下去，國內自主品牌轎車市場占有率肯定將被日系轎車超過。年底，自主品牌已經脫去了上半年的“光環”，遭遇了冬天的考驗。自主品牌如何“御寒”已經成為汽車業的一大新課題。

　　出口市場成“救星”

　　自主品牌在國內市場遭遇“滑鐵盧”，但在海外市場卻斬獲良多。出口已經成為奇瑞等自主品牌度過寒冬的薪火。

　　據了解，奇瑞在海外市場的發展相當迅猛，出口銷量幾乎占據其半壁江山，成為下半年最大亮點。有關統計顯示，截至11月30日，奇瑞今年已累計出口汽車114718輛，比去年同期增長164.7%，再次成為國內乘用車第一大出口商，這已經是連續5年蟬聯出口冠軍的寶座。而在近幾年，奇瑞的海外經營不僅規模擴大，出口量逐季上升，而且出口產品結構優化升級，瑞虎、東方之子、A5車型所占的比例已超過全部出口產品的50%，帶動奇瑞汽車出口平均價格上升30%。同時，作為奇瑞汽車出口主要形式的散件出口和當地組裝，由過去所占比例的20%上升為今年的80%。

　　乘用車聯席會的分析也驗證了自主品牌在海外市場的迅猛發展步伐。據分析，乘用車出口的增長率從2004年開始，連續3年遞增200%以上。3年時間，出口量增長近30倍，去年出口量已經達到10萬多輛。由于基數大幅增加，今年乘用車出口市場的增長率必然下降，估計僅能增長100%左右。中國汽車整車出口的增長率也僅有60%左右，乘用車的增長率還是很高。據預計，明年乘用車出口量有可能超過商用車。

　　而商務部日前發布的相關報告顯示，今年我國汽車出口數量和整體平均單價有所上升，全年出口將輕松超過55萬輛，并有望達到60萬輛的歷史水平。

　　但是，自主品牌在“家門口”連連敗退，只是“墻內開花墻外香”，這多少讓人感到遺憾與無奈。　　本報記者　樂國星

　　奇瑞過去4月銷量表(單位：輛)　　　　

　　月份　國內銷量　國內排名　加出口總量　加出口后排名

　　8 月　26090　第 4　　　26901　　第 5

　　9 月　24266　第 5　　　40415　　第 3

　　10 月 18865　第 9　　　26578　　第 4

　　11月　16966　第 9　　　29111　　第 8

　　(以上數據來源于全國乘用車聯席會)