實際上，中國的小排量車并非沒有市場，而是缺少真正適合消費者的高性能產品。

　　在汽車業界，近期隨著相關政府部門的一紙文件，長期以來小排量汽車難受政策“惠顧”的僵局被悄然打破。日前，國務院機關事務管理局發文“要求中央和國家機關各部門、各單位帶頭使用國產自主品牌、小排量、經濟環保、手擋變速的汽車”。

　　在包括小排量車在內的小型車市場，此前自主品牌占盡優勢，但今年的廣州車展透露出一個明確的信號：合資品牌也開始發力這一市場。廣州豐田全新一代Yaris“雅力士”，一汽豐田全新VIOS威馳，馬自達2兩廂、三廂車型，福特Verve等基本上敲定明年投產或上市。種種跡象也表明，2008年的中國汽車市場將上演一場小排量車的中外PK大戰。此時，政府帶頭使用自主品牌小排量汽車，無疑是個好消息。

　　但一個不利的事實是，國內小排量車市場在經歷多年高速增長后，增長勢頭趨緩，市場占有率逐年萎縮：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年前三季度的銷售數據也顯示國內大部分微車企業都難挽銷量下滑的困局。顯然，小排量車市場正面臨一個發展拐點。

　　盡管從理論上講，小排量車因節能環保而更符合未來用車主流，而在實際市場中，燃油稅和高油價也為小排量車帶來了很好的契機，但國內消費者應接不暇的養路費、車船稅、停車費等與大排量車相比并不實惠。由于消費習慣難以改變，在國人非常在乎的“面子”面前，他們寧愿選擇大排量車。

　　最關鍵的是，作為代步工具，國產品牌小排量車的技術水平、節能環保、質量等自身性能無法令消費者恭維，也是造成市場萎靡的主要原因之一，“低價低質”的市場形象始終影響著人們的購買熱情。而在國際上小排量車不僅有時尚的造型，性能指標也絲毫不輸大排量車，經濟的油耗和充足的動力備受消費者青睞。隨著明年合資品牌發力小排量車市場，即使有政策的推動優勢，自主品牌依然將遭遇勁敵。

　　實際上，中國的小排量車并非沒有市場，而是缺少真正適合消費者的高性能產品。由此可以看到，自主品牌小排量汽車的發展，并非只要有了政府的支持便可高枕無憂，如果產品自身硬傷太多，顯然仍舊不能獲得消費者芳心。政府的支持只是代表著一種態度，而小排量車本身的“內在素質”才是根本所在。(李村)