本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

　　去年以來，汽車消費(fèi)升級(jí)加之疫情影響，線上買車呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。對(duì)于消費(fèi)者而言，在明碼標(biāo)價(jià)的電商平臺(tái)，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就可實(shí)現(xiàn)“一鍵買車”，本應(yīng)是一樁省時(shí)省心的美事，但《證券日?qǐng)?bào)》記者在梳理今年“3·15”前全國多地消協(xié)、消委發(fā)布的消費(fèi)報(bào)告時(shí)注意到，由于消費(fèi)者購車經(jīng)驗(yàn)不足、個(gè)別二手車企業(yè)管理不規(guī)范、部分中介機(jī)構(gòu)經(jīng)營不誠信等原因，二手車消費(fèi)維權(quán)案件數(shù)量出現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。其中，消費(fèi)者對(duì)二手車電商平臺(tái)的投訴顯得格外扎眼，修改里程數(shù)、售賣事故車、購車合同外亂收費(fèi)等行業(yè)頑疾，不僅殃及二手車市場(chǎng)聲譽(yù)，更嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。

　　超低價(jià)虛假信息攬客

　　惡意篡改里程數(shù)據(jù)

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，廣西消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)通過開展二手車消費(fèi)體察發(fā)現(xiàn)，2020年廣西二手車消費(fèi)投訴問題主要集中在篡改或隱瞞二手車輛真實(shí)信息，包括篡改里程、隱瞞事故等。

　　南京市消協(xié)發(fā)布的2021年汽車消費(fèi)投訴分析報(bào)告顯示，導(dǎo)致二手車投訴量居高不下的原因中，存在不履行真實(shí)告知義務(wù)、私改里程、隱瞞車輛真實(shí)情況等。

　　四川省保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益委員會(huì)發(fā)布的線上購買二手車調(diào)查報(bào)告，則更為全面、準(zhǔn)確地展現(xiàn)了市場(chǎng)亂象：六成消費(fèi)者網(wǎng)購二手車時(shí)曾遭遇“貓膩”，其中，咨詢和宣傳內(nèi)容與實(shí)際不符占比28.0%；車輛證件、保險(xiǎn)、保養(yǎng)信息不齊全占比22.5%；車源信息與網(wǎng)上不一致占比20.5%。而上述問題涉及包括58同城、人人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車等6家平臺(tái)，幾乎涵蓋了所有的主流二手車電商。

　　在上述調(diào)查報(bào)告中，消費(fèi)者針對(duì)“線上車輛與實(shí)際車輛不符”和“平臺(tái)發(fā)布虛假車源吸引消費(fèi)者”的投訴，主要集中在58同城和優(yōu)信二手車。涉事消費(fèi)者張崢(化名)在投訴中表示，2021年8月28日，他在58同城聯(lián)系到哈爾濱車商，希望購買該車商登記出售的一輛現(xiàn)代瑞納汽車。次日到達(dá)指定地點(diǎn)后，車商明確告知根本沒有這臺(tái)車，并坦言就是利用平臺(tái)以低于市場(chǎng)價(jià)格發(fā)布熱門車源信息，哄騙外地購車消費(fèi)者前來看車，之后再試圖轉(zhuǎn)賣其他車型。

　　“出發(fā)前我也猶豫過，但58同城官方承諾車源真實(shí)有效，若有虛假‘用戶可申請(qǐng)最高1萬元的交通費(fèi)賠償’打消了我的顧慮。”可事與愿違，張崢告訴記者，發(fā)現(xiàn)受騙后，他曾按照58同城官方要求提供了所有看車經(jīng)過圖片、通話錄音、出行費(fèi)用截圖，而得到的回復(fù)卻只有“請(qǐng)耐心等待”。

　　任曉(化名)向記者介紹，2022年2月27日晚，其在淘寶網(wǎng)法拍網(wǎng)四川某商戶處拍得一輛2014款Jeep自由客，表顯里程數(shù)為109986公里。然而通過維保記錄查詢發(fā)現(xiàn)，該車輛在2021年11月24日公里數(shù)就已達(dá)到188533公里，且該車輛曾在2017年7月份發(fā)生過一次保險(xiǎn)理賠，核損金額高達(dá)7萬元，甚至安全氣囊都已更換。“各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示這輛車車況很差，可以肯定委托人或拍賣公司進(jìn)行了違規(guī)調(diào)表。”

　　也是今年2月份，消費(fèi)者俞威(化名)在天天拍車競(jìng)拍了一輛榮威RX5，在檢測(cè)過程發(fā)現(xiàn)該車2020年5月份公里數(shù)已達(dá)到87618公里。但交易時(shí)，該車輛表顯里程卻僅有58400多公里。“更令人無語的是，在維權(quán)時(shí)，盡管車主已承認(rèn)調(diào)表，但天天拍車卻不予認(rèn)可，給出的處理結(jié)果是要么購買，要么扣除2000元保證金。”

　　資深合同法律師馬向?qū)Α蹲C券日?qǐng)?bào)》記者表示，“4S店和二手車電商平臺(tái)作為專業(yè)的汽車經(jīng)銷者，應(yīng)對(duì)所出售的車輛里程數(shù)是否準(zhǔn)確進(jìn)行檢查、確認(rèn)，并明確告知消費(fèi)者，否則或?qū)?gòu)成欺詐。”

　　收費(fèi)事項(xiàng)告知不清

　　消費(fèi)者買車變“租車”

　　在二手車交易貸款方面，也存在一些極具代表性的投訴。黑貓投訴網(wǎng)和車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在諸多與線上貸款購買二手車相關(guān)的投訴中，消費(fèi)者對(duì)于“無法辦理過戶”和“不知情下‘買車變租車’”的投訴較為集中，也最為不滿。

　　吳宇(化名)曾于2019年2月份，在優(yōu)信貸款購買了一輛二手車，但這一經(jīng)歷頗為曲折，“當(dāng)時(shí)平臺(tái)承諾貸款還滿一年可以辦理車輛過戶，但2020年6月份時(shí)，優(yōu)信客服卻告知二手車過戶業(yè)務(wù)已全部移交給了58金融，而58金融又推說，只有優(yōu)信才能辦理過戶。”吳宇向《證券日?qǐng)?bào)》記者講述。

　　公開資料顯示，優(yōu)信創(chuàng)建于2011年，旗下業(yè)務(wù)包括優(yōu)信拍、優(yōu)信二手車和優(yōu)信金融三大板塊。作為中國二手車電商行業(yè)第一股，其于2018年6月份登陸紐交所，但后續(xù)發(fā)展卻并不理想，2019年，優(yōu)信做出調(diào)整，先后出售了新車和事故車拍賣業(yè)務(wù)，金融業(yè)務(wù)也由58同城接手。2020年3月份，58同城宣布，與二手車電商平臺(tái)優(yōu)信集團(tuán)簽訂協(xié)議，以1.05億美元收購優(yōu)信拍業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)。

　　關(guān)于這次收購，外界普遍將其解讀為優(yōu)信“斷臂求生”；而58同城也以合適的價(jià)格，將其覬覦已久二手車業(yè)務(wù)收入麾下。不過，在優(yōu)信和58同城各取所需之外，對(duì)于用戶，這次收購帶來的卻是更差的消費(fèi)體驗(yàn)和更高的交易成本。

　　“2021年5月份，58金融告知可以辦理過戶，但需要我繳納3000元左右的過戶費(fèi)。合同當(dāng)時(shí)約定過戶費(fèi)由我先行承擔(dān)，后續(xù)7個(gè)工作日給予返還。但此后，58金融卻又改口稱，過戶費(fèi)和購車時(shí)的2000元押金都無法給予返還。”在吳宇看來，消費(fèi)者很難搞清兩個(gè)平臺(tái)的業(yè)務(wù)關(guān)系，卻直觀感受到繁瑣的流程以及平臺(tái)的出爾反爾，“消費(fèi)者花錢買的車不在自己名下，我懷疑平臺(tái)是以我的名義貸款給他們買車，再把車轉(zhuǎn)租給我從中牟利。”

　　事實(shí)上，不少與吳宇經(jīng)歷類似的投訴案例，都指向部分二手車平臺(tái)存在“以賣車為名，行租車之實(shí)”的行為。這不僅涉嫌欺詐，還可能產(chǎn)生一系列問題，例如車險(xiǎn)第一受益人無法是真正“車主”等，嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者權(quán)益。

　　據(jù)記者了解，在諸多關(guān)于貸款購買二手車的投訴中，甚至有消費(fèi)者在未簽署任何貸款合同的情況下，被強(qiáng)行放貸，且利息很高，算上首付車款最終成交價(jià)比車輛標(biāo)注售價(jià)高出幾萬元。

　　2018年11月份，鄭斌(化名)在58車分期上貸款21萬元購買了一輛二手車，但在其購車后，第一個(gè)月還款時(shí)，每月實(shí)際7500元的還款額，遠(yuǎn)高于業(yè)務(wù)員當(dāng)初告知的7000元。為此，鄭斌要求結(jié)清停貸，卻被告知若執(zhí)意停貸，違約金將高達(dá)24萬元，只有堅(jiān)持還滿一年，再結(jié)清則無需額外支付利息。“無奈下，我就這樣堅(jiān)持還了一年，可誰知2019年12月份，在我還了9萬元后再次提出結(jié)清停貸時(shí)，卻被告知還需還款17萬元。”

　　2021年，上海市消保委曾點(diǎn)名優(yōu)信二手車：“二手車交易平臺(tái)在貸款通道業(yè)務(wù)中牟利，部分消費(fèi)者無法直接找到放貸公司，還清貸款后想解除抵押，只能找二手車平臺(tái)。但一些平臺(tái)怠于履行責(zé)任，導(dǎo)致消費(fèi)者在解除抵押時(shí)困難重重，增加其財(cái)產(chǎn)損失風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重侵害了其合法權(quán)益。”

　　“在歐美，成熟的二手車電商平臺(tái)年交易量可以達(dá)到1000萬輛。反觀國內(nèi)二手車電商發(fā)展這么多年來，也沒有給二手車行業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性變化，還需要找到更適合的發(fā)展模式。”中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，希望國內(nèi)能夠出現(xiàn)二手車B2B模式，這樣不僅能形成規(guī)模化，還能提升二手車交易效率。最終憑借市場(chǎng)信息的公開，讓經(jīng)銷商和消費(fèi)者的權(quán)益都得到更有效的保障。

　　有資深二手車從業(yè)人士告訴記者，美國二手車電商平臺(tái)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)證二手車約占授權(quán)經(jīng)銷商二手車銷量的21%，由此帶來超40%的溢價(jià)，遠(yuǎn)高于C2C交易和沒有認(rèn)證車輛的價(jià)格。嚴(yán)格篩選下盡管數(shù)量不占優(yōu)勢(shì)，但價(jià)高質(zhì)優(yōu)能夠讓用戶安心購買。而國內(nèi)二手車市場(chǎng)，仍未擺脫“小、散、弱”的局面。由于管理上沒有形成一套體系，在個(gè)別經(jīng)營者貪利忘義、市面車輛品質(zhì)參差不齊的大環(huán)境里，消費(fèi)者想要買到滿意的二手車并不容易。

　　“現(xiàn)階段我國二手車領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)并不完善。作為二手車電商平臺(tái)，沒辦法從根源上保證車源質(zhì)量，不能給消費(fèi)者帶來好的購車體驗(yàn)，自然就無法提高二手車電商的成交量。這也是為什么人們戲稱，二手車電商盈利全靠‘喊’。”上述從業(yè)人士表示。（證券日?qǐng)?bào)）