獨家對話航司：滯留三亞旅客離島航班何種條件可起飛

2022年08月14日 08:29　來源：中國新聞網

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8月10日，機組人員在三亞鳳凰國際機場準備登機執行航班任務。　黃增燕供圖

　　中新網三亞8月14日電 (記者王曉斌李宇凡)數萬旅客因疫情滯留三亞，各方正加快推動旅客返程工作。截至8月13日15時，三亞市已組織7708人搭乘飛機返程。

　　返程航班什么條件下可以從三亞起飛？返程工作是否有堵點？中新網記者獨家對話海南航空三亞分公司總經理鄧理璋。他從航司層面，介紹正在開展的滯留三亞旅客離島轉運工作。以下為對話實錄：

8月10日，滯留三亞旅客返程航班乘務組在客艙內巡艙。　陳曦攝

　　中新網記者：滯留三亞旅客離島正在緊張進行中，請介紹海南航空開展工作情況。

　　鄧理璋：三亞轉運滯留旅客是從8月9號開始的。8月9號的首個航班三亞飛西安，由我們海南航空來執行。如果第一個航班不順利飛起來，后面的航班都不知道該怎么操作。當時克服了時間短、任務重、各項流程不清晰等困難，在各方協助下將這個航班順利落實。

　　第一個航班進行后，從8月9號到12號，我們海南航空總共執行了13班，轉運旅客達到2325人。目前執行轉運任務的航司中，海南航空轉運旅客數量和航班班次占比都是最高。

　　中新網記者：轉運滯留旅客，在航司層面是什么樣的流程？

　　鄧理璋：目前轉運旅客的流程大概是這樣，每天我們會根據整體運力情況，去評估第二天能飛的航班，然后與有關部門提交的符合政策的離島旅客名單做匹配。比如說要往西安轉運多少人、往上海轉運多少人，我們先安排航班，具體又涉及到寬體機、窄體機的安排，根據旅客的數量及座位要求匹配。目前這套流程非常順暢。

　　中新網記者：轉運滯留旅客的航班，需要滿足一定程度的上座率嗎？

　　鄧理璋：這次轉運，首要考慮的是對整體疫情防控的影響，然后是疏散旅客的緊急程度。客座率方面沒有做太多的要求。但從防疫政策來看，反倒不希望旅客坐得太滿。另外，還要看目的地對單個航班運載人數的要求，目的地政府要看當地機場的防疫組織能力(而確定航班人數)。

　　從航司的角度說，我們沒有考慮客座率。只要旅客符合政策，不管數量是多還是少，航司都會積極地根據相關要求以及旅客的需求，安排航班承運。

　　目前來看，因為旅客數量比較多，所以轉運航班客座率方面除了偶然因素，相對來說比較高。

8月9日，海南航空機組已做好執飛準備。　黃增燕供圖

　　中新網記者：就航司層面來講，轉運滯留旅客的航班，在什么樣的條件下可以從三亞鳳凰國際機場起飛？

　　鄧理璋：運送滯留旅客返程，涉及到運力的調配、航線的資質、航班時刻的安排。

　　航空公司原先就有足夠的運力及航線資質。只不過疫情開始出現的時候，大量的運力往外挪了。等到三亞需要疏散旅客的時候，我們海南航空調了4架寬體機跟3架窄體機回到三亞運行。

　　從航司的角度來看，只要旅客符合資質，我們就去為旅客做票務服務，安排好航班，然后進行承運。重點還是看有關部門提供的旅客疏散的方向跟航點，然后跟目的地城市確認接納返程旅客的政策。

　　中新網記者：目前對于航司來說，返程航班起飛的條件能夠順利滿足嗎？

　　鄧理璋：對于航司來講，信息的通暢性和準確性非常重要。比如說明天安排我們飛三亞到上海的航班，我們需要事先掌握有多少位旅客坐這個航班，這些旅客什么時候能到達機場。

　　這里對于航司來講存在兩個問題，一個就是旅客到達機場的時間。我們希望他們能夠相對更加集中一點到達，避免出現150人的航班，已經到了100人，等另外50人的狀況，這可能會導致航班延誤時間比較長。因為這種返程航班不可能不等，等久了，已經到機場的旅客難免產生情緒。

　　旅客信息準確性方面，我們在轉運的過程中發現，外籍旅客是一個難題。外籍旅客用的是護照，而且一些人的聯系方式、支付方式跟國內旅客不一樣。他們護照號在名單里不能體現是大人還是小孩，這些需要航空公司與其聯系，而一些外籍旅客聯系方式方面會有一些問題。后面我們跟有關部門商量，對于聯系不上的旅客，有關部門會將其送到機場來，我們在機場柜臺為這些人開展服務。目前這些堵點都在逐步疏通改善。

　　中新網記者：從第一班的略顯匆忙，到現在每天能運幾千人，有哪些經驗可以分享？

　　鄧理璋：目前不同城市之間關于疫情防控方面的溝通整體順暢，一旦確定目的地能夠接收，航空公司立即組織航班計劃，然后有關部門組織旅客在盡可能集中的時間段內到達機場，這樣整體運行會很順暢。