股神青睞巨頭聯(lián)姻 比亞迪發(fā)力新能源駛?cè)肟燔?chē)道(4)

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　　我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)已達(dá)世界先進(jìn)水平

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，“新能源汽車(chē)歸根結(jié)底還是汽車(chē)，只不過(guò)是相對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車(chē)更換了動(dòng)力系統(tǒng)而已。”盡管目前依然存在技術(shù)瓶頸，但動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)依然是實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)趕超世界先進(jìn)水平的關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，電池技術(shù)攻關(guān)是世界電動(dòng)車(chē)發(fā)展面臨的共同難題。更為重要的是，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術(shù)、利潤(rùn)最豐厚的一環(huán)，未來(lái)汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)，將主要是動(dòng)力電池性能的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池技術(shù)的核心地位將長(zhǎng)期存在。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，盡管有技術(shù)瓶頸還未突破，但國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的技術(shù)目前已經(jīng)可以媲美世界一流企業(yè)。比亞迪相關(guān)技術(shù)人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　此外，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)序列中，春蘭集團(tuán)、湖南神舟、中炬森來(lái)、科力遠(yuǎn)等企業(yè)在鎳氫電池領(lǐng)域的技術(shù)都達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)行列；而比亞迪、天津力神、深圳比克和東莞ALT等企業(yè)構(gòu)成了國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池第一梯隊(duì)，并在技術(shù)上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先，已經(jīng)具備為多家國(guó)內(nèi)和國(guó)際汽車(chē)企業(yè)配套的實(shí)力。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士也指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)還存在一些發(fā)展隱患。

　　申萬(wàn)研究所新能源汽車(chē)分析師王華認(rèn)為，鎳氫電池具備較好的耐過(guò)充、過(guò)放電性能，但續(xù)航能力較低的弱點(diǎn)讓其不會(huì)成為未來(lái)發(fā)展的主流。而專利隱患、低導(dǎo)電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，依然是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)面臨的主要問(wèn)題。 陳喆