中新網8月31日電 綜合臺媒報道，臺灣中華航空公司30日宣布將訂購16架波音787-9客機，但因先前曾傳出美國聯邦參議員格雷厄姆竄訪臺灣時，希望臺灣購買波音787客機，引發不少外界關于“政治推銷”的聯想。

　　30日，華航召開臨時董事會，會中通過訂購16架波音787-9客機。華航透過新聞稿表示，16架波音787-9客機將搭配奇異GEnx發動機，預計2025年開始交付，成為華航中運量廣體新世代客機主力。

　　波音公司31日證實，已收到華航787夢幻客機訂單。

　　據路透社報道，波音在聲明中說：“我們很高興華航選擇了787夢幻客機，來為其世界級機隊現代化，并期待與這家航空公司合力敲定這份訂單。”

　　而對于市場傳聞，華航30日晚間回應，購機秉持公司利益考量，謹慎研究相關技術條件及商業條件，臺當局完全尊重華航專業評估決策。

　　但事實真如此嗎？

　　臺媒：華航難擋政治推銷

　　華航早在2018年就被“政治推銷”購買波音客機。今年4月15日，美國參議員格雷厄姆竄訪臺灣時，一份包含格雷厄姆希望臺灣購買波音787發言的新聞稿“被消音”，經臺媒報道后，引發臺當局惱羞成怒直指是“認知作戰”。如今華航購機案塵埃落定，架數與格雷厄姆喊出的架數一樣，證實了臺當局當時的欲蓋彌彰。

　　2018年8月，時任美國國務院亞太事務代理副助卿石露蕊在華府智庫“戰略暨國際研究中心”召開閉門會議，與臺灣官員、智庫學者等人討論美臺非官方關系。

　　據轉述，談到華航采購新機計劃時，石露蕊當著臺灣官員的面說，希望臺灣能做出“正確的事”。美方希望華航能向波音采購，而非空客，當時估計采購案能為美國維持超過1萬個工作機會，并減少貿易逆差。

　　美方認為臺美關系佳，得知華航考慮購買空中巴士時曾向臺灣官員抱怨，不解為何臺灣選擇歐洲企業。

　　據了解，華航當年雖有啟動評估購買波音客機案，但波音787卻在2020年9月被曝光存在生產缺陷，美國聯邦航空管理局還要求暫停交付，后續又暴發疫情。華航在疫情前后對購機評估出現差距，此時波音公司虧損卻開始攀升。

　　波音787累積大量庫存，也增加當地議員壓力。今年4月15日，蔡英文與美參眾議員訪團會面時，格雷厄姆當面說，希望進一步強化與臺灣經濟關系，“我們希望您購買(波音)787”。

　　格雷厄姆離臺后，華航收到臺當局高層“關心”購機進度。有臺媒追查發現，格雷厄姆希望臺方購買波音787的發言，在蔡英文辦公室網站提供的英文逐字稿中可以找到，但“中文”轉換后看到的新聞稿，卻不見這段文字，形同“被消音”。

　　此案沉寂數月，近月美國訪團接連竄臺，仍有議員表達對購機案的“關心”。華航內部開始有資深機師被“低調”詢問赴美受訓意愿，讓華航購買波音787定案消息不脛而走，直到8月30日華航宣布將購買16架波音787并保留8架選擇權，購機總數與格雷厄姆喊出的24架如出一轍，形同對美方要求“全數埋單”。

　　航空界人士：確實是迫于無奈

　　有不具名航空界人士表示，雖然華航已經民營化，但官股還是占了很大一部分，華航政策某種程度上當然也會配合當局的政策，“可以理解”，長榮就不會有這種問題，“想買什么就買什么”，華航從過去以來都一直配合當局政策，這次采購波音787-9客機也不算太特別，甚至華航連董事長也都是由當局指派。

　　先前傳出臺當局表態希望支持購買波音787時，華航一開始持保留態度，不愿埋單，但此次最后仍買下波音787-9，外界質疑在被迫接受的狀況下，對未來機隊營運恐會不利。

　　航空界人士說，一定對營運會有影響，近年不管長榮、華航，私底下都比較傾向購買空客，一方面是A350整體評價略優于波音787，再加上先前波音737發生過意外，就連星宇航空也是以采購空客為主，且對航空公司來說，機種愈復雜、營運成本就愈高，未來成本“華航要吸收了”。

　　“確實是迫于無奈”，航空界人士說，華航本身除了營利考量以外，也都要配合政策行事，但這狀況難以改變，除非華航是純民營公司，才不用擔負這種壓力。

　　美政客嘴上都是主義 背后全是生意

　　中國外交部發言人汪文斌今年4月曾就格雷厄姆公開要求臺當局采購24架波音787客機一事表示，向臺灣當局獅子大開口的美國政客遠不止格雷厄姆一人。據報道，美國前國務卿蓬佩奧前不久訪臺期間，短短幾天就進賬15萬美元。無利不起早，美國政客竄訪臺灣，大談什么“捍衛民主”，看來嘴上都是主義，背后全是生意。民進黨當局吹噓得到美國支持，純屬自欺欺人。真正受苦的是臺灣老百姓，一邊自己的血汗錢被拿去“進貢”，一邊被綁上“臺獨”戰車駛向危險的深淵。(完)