今年以來，不僅柴油價格一路高歌猛進，一度突破2歐元/升，而且石油價格也始終居于高位。油價的再度上漲，對即將迎來秋冬季能源消費高峰的歐洲來說是個不小的考驗。對此，歐盟委員會宣布，為再次統一歐洲綠色發展的步伐，歐洲“綠色新政”正在進入一個以產業政策為重點的新階段，支持每個行業為工業脫碳建立有效的商業模式。

　　今年以來，柴油價格一路高歌猛進，9月初，柴油價格一度突破2歐元/升。為應對歐洲即將到來的秋冬季能源消費高峰和2024年歐洲議會改選，歐盟委員會主席馮德萊恩再次為“綠色新政”注入“強心劑”，推動歐洲工業脫碳進程。

　　當地時間9月12日，比利時聯邦公共服務機構公布的數據顯示，柴油的最高價格從原先的1.95歐元/升一路猛漲，突破2歐元/升大關，達到2.027歐元/升。這是今年以來，每升柴油價格首次突破2歐元。

　　其實，從去年開始，柴油的價格就一直在上漲。去年3月，每升柴油的最高價格曾達到過驚人的2.286歐元。換句話說，加滿50升柴油的費用高達114.3歐元。

　　柴油價格緊隨石油價格上升。去年6月12日，布倫特原油每桶價格仍在72美元以下，如今已超過了每桶90美元。分析人士指出，未來布倫特原油價格將超過每桶100美元。9月5日，沙特宣布將把從7月開始的日均100萬桶的自愿減產石油措施延長至今年年底，超出市場預期，這對已在高位的全球油價無疑是雪上加霜。

　　油價的再度上漲，對即將迎來秋冬季能源消費高峰的歐洲來說是個不小的考驗。2019年，馮德萊恩首次提出“綠色新政”。4年來，該政策從一開始的火力全開，到今天已經飽受爭議。在俄烏沖突和新冠疫情的雙重打擊下，歐洲經濟發展承受壓力巨大，越來越多的歐洲右翼政客開始公開表示反對“綠色新政”。

　　為再次統一歐洲綠色發展的步伐，同時也為在2024年6月的歐洲議會改選中尋求連任，馮德萊恩在近日的歐洲議會年度演講中表示，歐洲“綠色新政”正在進入一個以產業政策為重點的新階段，并暗示了潛在的第二個任期的規劃。馮德萊恩在演講中宣布：“從風能到鋼鐵，從電池到電動汽車，我們的目標非常明確，歐洲清潔技術產業的未來必須由歐洲創造。”

　　馮德萊恩在演講中進一步表示，從本月起將與歐洲工業界舉行一系列“清潔轉型對話”，該對話旨在支持每個行業為工業脫碳建立有效的商業模式，這種轉型對未來歐洲的競爭力至關重要。

　　首先被提上日程的便是以碳密集著稱的航空運輸業。在當天晚些時間召開的全體會議上，歐洲議會全體議員對“將增加從歐盟機場起飛的航班中使用可持續噴氣式飛機燃料的數量”這一新規進行表決，最終該項法律以“518票贊成，97票反對”的壓倒性投票支持通過。報告人西班牙立法者何塞·拉蒙·鮑薩·迪亞斯稱贊道，該法的通過是向航空脫碳邁出的巨大一步。

　　根據新規，所有從歐盟機場起飛的航班，都必須使用可持續航空燃料和煤油混合燃料，無論其目的地是在歐盟內部還是外部。在煤油中混合綠色噴氣燃料的數量，每5年將增加一次。法律義務將從2025年的2%開始，到2035年增加到20%，到2050年達到70%。

　　可持續航空燃料被認為是減少航空排放的最有效途徑，因為氫動力和電動噴氣機等清潔技術在商業上尚未成熟。根據新規，可持續航空燃料將包括選定的第二代生物燃料和用綠色電力生產的電燃料。此外，用廢氣和廢塑料生產的回收噴氣燃料也被視為綠色燃料。由于對土地使用的擔憂，農作物生物燃料被排除在可持續航空燃料任務之外。

　　大多數可持續航空燃料的原料相對便宜，且提煉成綠色噴氣燃料的轉化率相對較高，前景著實令人期待。然而，仍有不少擔憂之聲。

　　綠黨歐洲議會議員卡蘭·庫夫雖然對該法律的通過表示贊同，并指出，該法規數十年來首次要求航空業承擔減排責任，標志著航空業擺脫對化石燃料依賴將迎來重要起點。但他也提醒道：“要使飛行成為一種更加綠色的旅行選擇，還有很長的路要走。”

　　此外，綠色非政府組織“運輸與環境”的航空經理馬特奧·米羅也警告稱，穩定的可持續航空燃料供應還有待保障。他表示：“按照預測，可再生能源的需求量將是巨大的，而目前綠色燃料的產能遠遠不足以滿足所有航班的需求。” (經濟日報 本報記者 謝夢凡)