■ 深圳特區(qū)報駐穗記者 陳行

　　“我是一名火車司機，最大的夢想就是開中國最快的火車。”中國鐵路廣州局集團有限公司廣州機務(wù)段廣州南高鐵運用車間動車組司機肖宏宇說。他的愿望在6月15日又一次實現(xiàn)。當天9時50分，肖宏宇右手緊握手柄，眼神注視前方，待確認完開車指令后，迅速推下牽引手柄，值乘G814次列車從廣州南站緩緩駛出，向長沙南站飛奔而去。

　　京廣高鐵武廣段實現(xiàn)“復(fù)興號”動車組列車按時速350公里高標運營后，助力粵湘構(gòu)建“兩小時經(jīng)濟生活圈”，為國家重大戰(zhàn)略實施和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新動能。

　　記者從廣鐵集團了解到，以國際先進城市中心火車站為標準，廣州打造廣州站、廣州東站、廣州白云站，構(gòu)建“三站一體”；以廣州為核心，未來一段時間，粵港澳大灣區(qū)將建設(shè)全球最密集、最完善的鐵路交通網(wǎng)。

　　“超級樞紐”客流帶動經(jīng)濟流

　　隨著6月15日起全國鐵路調(diào)圖，深圳北至長沙、武漢、北京運行時間壓縮為2小時35分、3小時50分、7小時49分，分別壓縮14分、20分、20分。廣州則致力于打造世界級鐵路綜合交通樞紐，全面將高鐵引入中心城區(qū)。廣州南站客流逐年遞增，日均發(fā)送旅客量由開通初期的1萬多人增長到現(xiàn)在的30多萬人，位居全國榜首，人的流動帶動經(jīng)濟流動。

　　以廣州南站為中心的南站新城，規(guī)劃面積約310平方公里，覆蓋廣州、佛山。它從最初的廣州市交通樞紐定位，已升級為粵港澳大灣區(qū)交通樞紐綜合服務(wù)中心，規(guī)劃定位為城市次級公共中心，培育輻射粵港澳大灣區(qū)的商務(wù)商貿(mào)中心、生態(tài)型現(xiàn)代化新住區(qū)以及集出行購物、文化娛樂、居住有機互補的復(fù)合空間體。

　　隨著《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》實施，廣州鐵路樞紐發(fā)展到“一心五向”14個高鐵站或城際鐵路站，實現(xiàn)多點到發(fā)、就近乘車。“一心五向”、14個高鐵站分別為：中心樞紐群——廣州站、廣州東站；東向樞紐群——黃埔站、新塘站、增城站；南向樞紐群——南沙站、慶盛站；西向樞紐群——廣州南站、佛山西站；北向樞紐群——廣州白云站、廣州北站、白云機場站；東北向樞紐群——從化站、知識城站。

　　近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈。遠期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達5700公里，覆蓋全部縣級以上城市。

　　屆時，廣州至大灣區(qū)主要城市30分鐘可到達，與廣東省內(nèi)主要城市可1至2小時互達，至臨近省會城市3小時互達，與長三角、成渝城市群4至6小時互達。

　　見證動力革命

　　2001年起，肖宏宇陸續(xù)駕駛過二十多種機車車型，擔(dān)任過京廣高鐵、廣深港高鐵、南貴廣、廣珠城際等線路的值乘任務(wù)，并參與京廣高鐵武廣段開通、廣深港高鐵等線路的7次聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)，累計安全行車400多萬公里，相當于“繞地球赤道100多圈”。他的職業(yè)生涯，也是中國鐵路從內(nèi)燃機車到電力機車再到“和諧號”“復(fù)興號”的動力革命。

　　“京廣高鐵是‘八縱八橫’高速鐵路的‘一縱’，也是中國大陸第一條高標準、設(shè)計時速為350公里的長途鐵路干線，面臨著值乘區(qū)段跨度大、線路復(fù)雜、運行時刻緊等多重挑戰(zhàn)，想要保證提速后動車組高品質(zhì)運行，必須啃下如何保持平穩(wěn)起車、恒速控車、穩(wěn)準對標停車這三塊‘硬骨頭’。”這位廣鐵首名“復(fù)興號”動車組司機笑言，像駕馭著一條巨龍在“貼地飛行”。