■ 深圳特區報駐穗記者 陳行

　　“我是一名火車司機，最大的夢想就是開中國最快的火車。”中國鐵路廣州局集團有限公司廣州機務段廣州南高鐵運用車間動車組司機肖宏宇說。他的愿望在6月15日又一次實現。當天9時50分，肖宏宇右手緊握手柄，眼神注視前方，待確認完開車指令后，迅速推下牽引手柄，值乘G814次列車從廣州南站緩緩駛出，向長沙南站飛奔而去。

　　京廣高鐵武廣段實現“復興號”動車組列車按時速350公里高標運營后，助力粵湘構建“兩小時經濟生活圈”，為國家重大戰略實施和區域經濟社會發展注入新動能。

　　記者從廣鐵集團了解到，以國際先進城市中心火車站為標準，廣州打造廣州站、廣州東站、廣州白云站，構建“三站一體”；以廣州為核心，未來一段時間，粵港澳大灣區將建設全球最密集、最完善的鐵路交通網。

　　“超級樞紐”客流帶動經濟流

　　隨著6月15日起全國鐵路調圖，深圳北至長沙、武漢、北京運行時間壓縮為2小時35分、3小時50分、7小時49分，分別壓縮14分、20分、20分。廣州則致力于打造世界級鐵路綜合交通樞紐，全面將高鐵引入中心城區。廣州南站客流逐年遞增，日均發送旅客量由開通初期的1萬多人增長到現在的30多萬人，位居全國榜首，人的流動帶動經濟流動。

　　以廣州南站為中心的南站新城，規劃面積約310平方公里，覆蓋廣州、佛山。它從最初的廣州市交通樞紐定位，已升級為粵港澳大灣區交通樞紐綜合服務中心，規劃定位為城市次級公共中心，培育輻射粵港澳大灣區的商務商貿中心、生態型現代化新住區以及集出行購物、文化娛樂、居住有機互補的復合空間體。

　　隨著《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》實施，廣州鐵路樞紐發展到“一心五向”14個高鐵站或城際鐵路站，實現多點到發、就近乘車。“一心五向”、14個高鐵站分別為：中心樞紐群——廣州站、廣州東站；東向樞紐群——黃埔站、新塘站、增城站；南向樞紐群——南沙站、慶盛站；西向樞紐群——廣州南站、佛山西站；北向樞紐群——廣州白云站、廣州北站、白云機場站；東北向樞紐群——從化站、知識城站。

　　近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈。遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達5700公里，覆蓋全部縣級以上城市。

　　屆時，廣州至大灣區主要城市30分鐘可到達，與廣東省內主要城市可1至2小時互達，至臨近省會城市3小時互達，與長三角、成渝城市群4至6小時互達。

　　見證動力革命

　　2001年起，肖宏宇陸續駕駛過二十多種機車車型，擔任過京廣高鐵、廣深港高鐵、南貴廣、廣珠城際等線路的值乘任務，并參與京廣高鐵武廣段開通、廣深港高鐵等線路的7次聯調聯試任務，累計安全行車400多萬公里，相當于“繞地球赤道100多圈”。他的職業生涯，也是中國鐵路從內燃機車到電力機車再到“和諧號”“復興號”的動力革命。

　　“京廣高鐵是‘八縱八橫’高速鐵路的‘一縱’，也是中國大陸第一條高標準、設計時速為350公里的長途鐵路干線，面臨著值乘區段跨度大、線路復雜、運行時刻緊等多重挑戰，想要保證提速后動車組高品質運行，必須啃下如何保持平穩起車、恒速控車、穩準對標停車這三塊‘硬骨頭’。”這位廣鐵首名“復興號”動車組司機笑言，像駕馭著一條巨龍在“貼地飛行”。