隨著中國研制大飛機項目的主體股份有限公司——中國商用飛機有限公司(下稱“中國商飛”)的掛牌，大飛機相關項目的研發、零部件和總裝基地的選址，也正在緊鑼密鼓地進行。昨天，上海臨港經濟發展(集團)有限公司內部高層對《第一財經日報》透露，上海市方面曾經遞交一份關于大飛機相關幾個基地選址的建議報告，目前，這幾個基地還需要經過中國商飛的評估。

　　上述建議報告稱，大飛機項目的研發基地設在上海閔行紫竹科技園，零部件基地設在臨港產業區，而總裝基地設在浦東機場。

　　不過，關于大飛機項目各基地的選址，最終還需要中國商飛評估后決定。春節前后，上海市曾組織專家評審團和城市規劃專家，對大飛機項目相關基地進行過評估。

　　據記者了解，大飛機項目的研發基地主要任務是做飛機制造、組裝前的設計工作。而ARJ21飛機前總設計師周濟生告訴記者，設計中心主要集中設計人員，還有一些設計裝置設施。

　　另外，還可能進行一些國際合作，因此將設計中心放在交通便利的地方比較好，甚至可以放在市內的寫字樓中。

　　而上海閔行紫竹科技園目前的定位主要是，為ARJ21建立備件中心、客服培訓基地等項目，距離市中心還比較遠。

　　臨港產業區則位于上海東南長江口與杭州灣交匯處，占地近300平方公里，定位于以現代裝備產業為主體的國家級制造業基地，它是隨著洋山港的建設而建立的，從功能上劃分為五大片區，其中綜合產業區的產業導向就包括飛機零配件制造、飛機發動機及其零件制造、飛機維修等。

　　目前，已有國內外物流商、機械制造商以及電子儀器制造商落戶臨港產業區，“今后，一些飛機零部件生產也可以在臨港產業區集聚。”上述上海臨港經濟發展(集團)有限公司高層表示。

　　值得注意的是，臨港產業區不僅臨海(洋山港)，而且在浦東機場南面20公里左右，如果大飛機的部分零部件生產和總裝基地分別放在臨港產業區和浦東機場，也便于大飛機總裝時零部件的運輸以及大型進口部件或者發動機通過海路進入總裝基地。此前，在空客A320飛機在中國選擇總裝基地時，臨港產業區也曾投標。

　　不過，一位航空業內專家指出，如果大飛機的總裝基地放在浦東機場，能否得到對航空安全監管的許可是一大變數。因為目前浦東機場的航班量非常大，而大飛機總裝后的試飛必然會占用一定的空域。“上海浦東機場畢竟不是天津濱海機場，航班密度不可同日而語，屆時如何處理大飛機項目與民航航班的關系，將是一個問題。”

　　上述高層透露，目前，與大飛機相關的幾大基地究竟花落何處，現在還沒有定論，需要等待中國商飛的評估結果，他們也會對土地價格、運輸費用等成本進行綜合考量。

　　近日，國務院國資委通報稱，經國務院同意，新組建的中國商飛由國資委代表國務院履行出資人職責。至此，國資委履行出資人職責的央企由150戶調整為151戶。(陳姍姍)