受到大飛機股份公司11日掛牌消息的刺激，軍工板塊昨日紛紛上揚，成為大盤表現(xiàn)最活躍的板塊之一。分析師表示，大飛機項目短期內(nèi)將會推動一航、二航的整合，從而給上市公司帶來機會。不過也有分析師認為，由于民機產(chǎn)業(yè)高投入、慢產(chǎn)出的特征，大飛機給上市公司帶來收益尚需時日。

　　部分上市公司“沾光”

　　昨日，以哈飛股份、成發(fā)科技、航天通信、西飛國際等為代表的一批軍工板塊遠超大盤漲幅。其中哈飛股份漲停，成發(fā)科技上漲9.55%，航天通信上漲6.4%，西飛國際上漲5.33%。

　　對此，中信建投分析師馮福章接受上海證券報記者采訪時認為，昨日軍工板塊的活躍主要是大飛機股份公司成立的象征意義所致。在他看來，受益于大飛機項目的上市公司主要有兩種類型。一是航空制造類企業(yè)，如哈飛股份、洪都航空、西飛國際、力源液壓、成發(fā)科技等。由于大飛機公司將采取“主制造商-供應(yīng)商”的運行模式，大飛機公司負責總設(shè)、總裝、市場營銷和售后服務(wù)，而中間產(chǎn)品的加工制造以及原材料、零部件的供應(yīng)將面向全球市場，通過招標擇優(yōu)選擇。國內(nèi)各大飛機制造廠商將以專業(yè)化生產(chǎn)的模式承制各種飛機結(jié)構(gòu)部件，基本上所有航空制造類上市公司都有望承擔自己所特長的零部件研制任務(wù)。另一類則是寶鋼、中鋁、中化這幾家央企，因為它們直接參股大飛機股份公司。

　　將促進一航二航整合

　　除了未來零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)可能會帶來利潤，大飛機推進一航二航整合也成為分析師眼中的投資看點。東方證券分析師陳剛在報告中指出，合資成立中國商用飛機公司(即大飛機公司)僅僅是中國航空工業(yè)整合的第一步，后續(xù)將是一航二航的整合。他相信一航二航最終會在今年進行合并，這將對一二航旗下的上市公司上產(chǎn)生明顯的影響，后續(xù)資產(chǎn)重組預(yù)期明顯。

　　馮福章也指出，重組整合是我國航空工業(yè)未來的發(fā)展趨勢，而大飛機項目是這一趨勢的重要推手。他指出，大飛機大約有600萬個零件，單靠任何一家公司完成研制任務(wù)都不太可能，必須集中全國的航空工業(yè)力量，廣泛參與。大飛機公司成立后，我國很有可能對航空工業(yè)現(xiàn)有資源進行整合，實行戰(zhàn)略性和專業(yè)化重組的體制改革，這必將帶動我國航空工業(yè)發(fā)展的一次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整。此前本報也曾獨家報道，一航、二航的整合正在加速進行，目前最有可能的整合方案是兩大集團合并，同時按照業(yè)務(wù)板塊劃分后，在新成立的總公司下增設(shè)各大板塊事業(yè)部。

　　最終會帶動產(chǎn)業(yè)升級

　　不過對于大飛機項目對上市公司的長期影響，分析師則有不同的看法。陳剛認為，預(yù)計未來5年會有數(shù)百億元投入到大飛機項目中，這將給中國航空工業(yè)的設(shè)計、制造能力帶來極大提高，因此核心飛機制造類(含零部件、材料、航電、動力等)上市公司將長期受益。而隨著中國大飛機的研制開發(fā)成功，大飛機將全面帶動中國航空工業(yè)的發(fā)展。

　　馮福章則表示，民用飛機的研制具有高投入長周期的特征，不可能一蹴而就。一般來說，大型民用飛機的研制從市場研究開始，然后拿出設(shè)計方案，在經(jīng)過反復的論證和試驗，形成總體方案，而后設(shè)計圖紙，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、總裝下線。預(yù)計這一過程需要10-15年。而大飛機的盈利時間需要300架銷售量，也就是自交付首架起15年以上，所以他認為大飛機項目內(nèi)對上市公司業(yè)績不會很快體現(xiàn)出實質(zhì)影響。不過他也指出，大飛機對于整個航空制造產(chǎn)業(yè)鏈乃至上下游都將起到帶動產(chǎn)業(yè)升級的作用，利于整體產(chǎn)業(yè)的騰飛。(記者 索佩敏)