編者按

　　大飛機產業(yè)路線圖解

　　從“運十”下馬到大飛機項目啟動，雖然延宕二十余年，但足以告慰一代民航人的“飛天夢”。大飛機素有“工業(yè)皇冠上的明珠”的美譽！整個研制過程需要耗時十年以上，卻能給國家?guī)�來巨大的產業(yè)拉動和經濟增長。

　　一項研究表明，如果將民用船舶業(yè)對產業(yè)拉動以1元錢計算，那么家電為45元，汽車為80元，而大型客機為800元；同時，從投入產出效益來看，每向航空工業(yè)投入1萬美元，10年后大約可以產生50萬至80萬美元的收益。

　　哪些產業(yè)能從大飛機中受益？《第一財經日報》連日采訪多位業(yè)內專家和企業(yè)界人士，材料科學、動力系統(tǒng)、儀表儀器、機械制造……甚至連座椅靠背、地毯等紡織業(yè)，也將借大飛機之“東風”，提升技術內涵，優(yōu)化產業(yè)結構。

　　中鋁之所以要成為大飛機公司的股東，也是為了加速鋁材料以及相關飛機用新材料的研制，為國產大飛機的供材提供便利。據記者了解，作為大飛機公司股東的中國鋁業(yè)公司和寶鋼集團，都在加緊為大飛機所用材料進行研發(fā)

　　“制造大飛機的材料，尤其是復合材料的研制，將是中國大飛機研制工作面臨的最大挑戰(zhàn)，也就是最難突破的。”昨天，ARJ21項目前副總設計師周濟生告訴記者，以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主，復合材料為輔，但到了波音787時，復合材料使用出現(xiàn)質的飛躍，不僅數量激增，而且開始用于飛機的主要受力件。我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復合材料只能少量地用在飛機輔件上。

　　周濟生介紹，所謂復合材料，主要是指碳纖維、樹脂等材料，目前中航商飛制造ARJ21支線飛機也運用了復合材料，但主要是從美國進口，這一領域也是中國企業(yè)需要提升的地方。

　　此前，中國鋁業(yè)公司總裁肖亞慶在接受《第一財經日報》專訪時曾透露，之所以要成為大飛機公司的股東，也是為了加速鋁材料以及相關飛機用新材料的研制，為國產大飛機的供材提供便利。據記者了解，作為大飛機公司股東的中國鋁業(yè)公司和寶鋼集團，都在加緊為大飛機所用材料進行研發(fā)。

　　去年9月，中鋁旗下的西南鋁業(yè)集團投資近20億開始建設國產大飛機項目配套材料生產線——鋁合金厚板生產線，這將為大飛機批量制造機翼、尾翼和壁板。

　　資料顯示，西南鋁業(yè)公司是我國最大的鋁加工企業(yè)之一。西南鋁業(yè)方面表示，為進一步滿足國家對大規(guī)格預拉伸鋁合金厚板和特厚板的需求，該公司還將在現(xiàn)有生產系統(tǒng)的基礎上，增加生產大規(guī)格預拉伸厚板的關鍵設備，建成一條完整的厚板生產線。已經全面開工建設的鋁合金厚板生產線計劃于2年內竣工投產。并形成5萬至10萬噸生產能力，其產品也將達到國際先進水平，并與波音、空中客車等飛機上的鋁合金材料相媲美。

　　目前，大飛機所用鋁材主要是鋁合金厚板，目前只有美國、日本、德國等少數發(fā)達國家能規(guī)模化生產。如果西南鋁業(yè)的厚板生產線可以投產，將填補我國這一空白。

　　記者還從大飛機公司的另一大股東寶鋼集團獲悉，寶鋼對國家大型飛機研制重大科技項目自去年就開始立項，目前，大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼已研制成功，與大飛機項目相關的發(fā)動機用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開。

　　目前，寶鋼還在加緊建設國內首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程。特種金屬及合金板帶工程建成后，寶鋼將具備大飛機用大型鈦及鈦合金、高溫合金結構件的冷軋基板生產能力，也將填補國內空白，并可生產大飛機用特種鎳基、鈦基及精密合金鋼管。

　　根據大飛機股東的名單，寶鋼、中鋁，以及中化集團各出資10億元，在股東名單中并列第四。

　　另外，記者還從四川的重鋼集團獲悉，重鋼集團已經與西安航空發(fā)動機集團、沈陽黎明航空發(fā)動機集團達成合作協(xié)議，由這兩家企業(yè)負責采購重鋼的特殊鋼材產品，而這兩家企業(yè)已被列入國產大飛機計劃。據介紹，飛機用鋼管質量要求極高，與普通鋼管相比，工序要多出五六道。除了產品不能有一絲瑕疵和耐高溫外，管壁最薄處僅為0.5毫米。

　　相關專家指出，對于在航空材料與制造工藝研制，在滿足大飛機近、中期需求的同時，有條件的企業(yè)也可以關注遠期發(fā)展，即超前性材料對大飛機發(fā)展的推動作用，因為這才是我國航空材料及其制備技術的自主創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展的基礎。(陳姍姍)