4月17日，亞運村國電電力大廈。一家公司的第一次董事會在這里召開。

　　這不是一家普通公司的董事會。這家公司董事會成員中有一名中央委員和兩名中央候補委員。這樣高級別的董事會成員構成在國資委轄下150家央企中絕無僅有。

　　這家企業就是中國商用飛機有限公司(以下簡稱“大飛機公司”)。不過董事會的成員們目前打算把“中國商飛公司”作為大飛機的正式學名的簡稱。

　　據知情人士向記者透露，大飛機公司首次董事會主要是討論了諸如公司名稱、注冊資金、辦公地址等重要事項。另外董事會初步決定公司在4月底掛牌，掛牌地點很可能在上海。

　　由此，外界矚目的大飛機公司的治理架構隨著是次董事會的召開而初步定型。中國大飛機研制工作也正式踏上征途。

　　4月底掛牌

　　“這才算是大飛機真正意義上的第一次董事會，上次開會只能說是第一次股東會。因為工商注冊是3月31日才正式拿下來的，注冊成立后才能稱為董事會。”知情人士告訴記者。

　　“大飛機的董事成員可能有11個或者13個人。”該人士告訴記者，“反正肯定是奇數。”

　　據記者多方求證，目前所知參加此次董事會的人有：大飛機公司法定代表人、董事長張慶偉；上海市政府派出的一位郭姓副董事長；大飛機另一位副董事長中國一航林左鳴；大飛機公司總經理金壯龍；還有參股大飛機的寶鋼、中鋁、中化的主要領導出席。國資委作為最大的股東也有一人列席。除此之外可能還有獨董、大飛機公司的一些高管列席會議。

　　關于外界一直猜測的大飛機公司何時掛牌，此前有多家媒體均報道在5月1日前。

　　“何時掛牌是這次董事會討論的必不可少的一項議題。”上海某位接近管理層的人士告訴記者，“時間、地點、邀請的人員應該在這次的董事會上有所討論。”

　　而某位消息人士肯定地告訴記者：“掛牌將在四月底，到時將有高層領導參加儀式。”

　　“我不會告訴你具體參會的內容，我們有我們的紀律。不過可以說我們還在商談，在協調方方面面的工作，至于具體選在哪一天我們還沒最后定。”參加此次董事會的一名副總在董事會后對記者說。

　　而記者經過多方了解后得知，掛牌在4月底基本上是可靠的。

　　“掛牌儀式是選擇北京還是上海不得而知，也許上海的可能性更大。”上述知情人士告訴記者。

　　中航與上海國資委并列二股東

　　“這次會議重點的確是圍繞公司章程討論。”上述參會的副總說。

　　“按照現代企業制度要求，大飛機公司建立了比較完善的公司治理結構。也就是有股東會、董事會、經理層、監事會，還有黨委和工會。”知情人士告訴記者，“因此大飛機公司屬于有限責任公司，按照公司法注冊。”

　　業內人士分析認為，大飛機以公司法注冊更能一步到位，這樣直接就有了董事會，不像某些沒有董事會的中央企業，還得去建立和健全董事會。央企近年也逐步推行董事會試點。此前央企有70%是按照企業法注冊的，這幾年逐步改為公司法注冊。

　　人民大學法學院博士生導師葉林告訴記者，按照我國《公司法》規定，企業成立公司時要設置好自己的公司章程，主要內容是公司名稱和住所、經營范圍、注冊資本、股東的姓名或者名稱及法定代表人等。

　　記者向多位人士求證后獲知，此次董事會對大飛機公司的一些主要事項做出了決定。

　　大飛機公司的名稱為中國商用飛機有限公司，公司辦公地點分兩處，一處在上海，位于浦東南路的國家開發銀行大廈，另一處在北京亞運村國電電力大廈；公司的經營范圍主要圍繞制造大飛機過程中所涉及的方方面面；公司的注冊資本為190億元；公司的法定代表人為張慶偉；公司的出資方式和出資額已經確定，國資委為第一大股東。

　　“國資委所占的比例并不像此前所說的33%。”中國航空工業第二集團人士告訴記者。

　　記者根據注冊資本190億進行測算，其中國務院國資委代表國家作為大頭出資60億，則其占股為31.57%；上海市國資委出資50億，其占股26.31%；中國航空工業第一集團公司與中國航空工業第二集團公司出資50億，其占股26.31%，寶鋼、中鋁、中化分別出資10億，各占股5.26%。因此中航第一集團和第二集團并不像之前媒體說的是第三大股東，而是與上海國資委并列為第二大股東。

　　在3月23日的第一次股東大會后，國資委、發改委、國防科工局等五部委聯合對大飛機方案下發過一個《關于大飛機組建方案》的函。知情人士告訴記者，這個文件其實也主要是確定公司法規定的上述內容的。

　　研制工作先行啟動

　　當董事們在為大飛機公司未來框架緊張安排的同時，大飛機的具體研制工作也已經啟動。

　　4月16日，寶鋼新聞中心宣布，寶鋼集團日前成功研制出了大型飛機起落架用鋼和鈦合金結構用鋼。

　　寶鋼方面表示，國家大型飛機研制重大科技項目去年立項以來，寶鋼發揮航空特種材料研發優勢，提前介入，啟動了“大飛機”項目關鍵特種冶金材料的預研制工作。目前，大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼已研制成功，與大飛機項目相關的發動機用特種鋼材的研發也已全面展開。

　　目前，世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國波音和歐洲空客。大飛機的研制屬于高精尖項目，每架飛機需用高溫合金、鈦合金近100噸，起落架用特種高強度鋼約15噸。

　　由于鋁材是飛機制造的重要材料，在大飛機項目中，中鋁旗下的西南鋁業公司宣布開工建設鋁合金厚板生產線，用于制造國產大飛機。

　　在培養大飛機人才方面，決策層也早有部署。英國《商業周刊》此前透露，英國克蘭菲爾德大學與中國航空工業第一集團公司簽署了一項協議，為中國培養150名飛機設計和發動機設計專業的工程師，他們將成為中國130座大型飛機的設計骨干。

　　航空業內的多位高級人士更是就其對中國航空業的了解對研制大飛機提出多項建議。

　　西安交通大學孫海鷹教授表示，現在各方力量尚處于分散狀態，這是研制大飛機必須克服的一大障礙。

　　國務院發展研究中心技術經濟研究部研究員、前任部長郭勵弘也指出，要重新整合我國航空工業資源，要以國家意志來統合整個航空工業。如果沒有國家意志，就會被地方利益、部門利益等這些條條塊塊牽著跑。正如汽車工業目前面臨的問題，航空工業應該充分吸取汽車工業的教訓。

　　空軍裝備研究院總工程師甘曉華委員曾指出，航空發動機是飛機的心臟，一定要抓緊研制性能優良的發動機，否則會嚴重制約國產發動機的使用和發展。記者 邢莉云