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　　張海天

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2026年一季度，中國汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。單純從數(shù)據(jù)維度看，這樣的開年表現(xiàn)似乎不及預(yù)期，甚至有觀點(diǎn)將其稱為“近十年最慘開局”。但這種判斷過于片面，脫離了中國汽車產(chǎn)業(yè)過去十余年高速發(fā)展的宏觀背景，更忽視了產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的核心導(dǎo)向。

　　先看具體單月表現(xiàn)。1月汽車銷量234.6萬輛，同比下滑3.2%；2月汽車銷量180.5萬輛，同比下滑15.2%；3月汽車銷量289.9萬輛，環(huán)比激增60.6%，同比微跌0.6%。3月中國汽車銷量回升態(tài)勢(shì)明顯。

　　再看歷史發(fā)展維度。在最近的十余年發(fā)展歷程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)歷史性超越——自2009年起始終保持全球最大汽車產(chǎn)銷國地位；2015年起成為全球新能源汽車最大產(chǎn)銷國并保持至今；2021-2023年，中國汽車出口總量從第三名逐年躍升至第一名，并從2023年起連續(xù)三年保持首位。尤其近五年來，自主汽車工業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化領(lǐng)域的突破肉眼可見，更是實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資、外資品牌的“換道超車”。外資與中國品牌合資合作的目的，看重的不再僅僅是中國市場(chǎng)的體量，更是中方企業(yè)在電動(dòng)化、智能化的技術(shù)先進(jìn)性和本土適應(yīng)性，中國品牌話語權(quán)顯著提升。

　　況且，綜觀全球市場(chǎng)，今年一季度的銷量情況普遍呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)：日本新車?yán)塾?jì)銷量125.3萬輛，同比下降2.5%；美國輕型車銷量370.6萬輛，同比下跌5.3%。中國汽車市場(chǎng)的短期下行并非個(gè)例。

　　當(dāng)前的中國汽車市場(chǎng)已告別增量擴(kuò)張的粗放賽道，邁入存量深耕、結(jié)構(gòu)迭代的關(guān)鍵發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心導(dǎo)向正從“規(guī)模追逐”向“品質(zhì)深耕”實(shí)現(xiàn)深刻躍遷。在這場(chǎng)關(guān)乎長(zhǎng)遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)型浪潮中，產(chǎn)銷關(guān)系的階段性調(diào)整既是不可避免的發(fā)展必然，更是順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的理性回歸——2025年我國新能源汽車市占率實(shí)現(xiàn)大幅提升，2026年補(bǔ)貼退坡后仍保持高滲透，標(biāo)志著中國新能源汽車市場(chǎng)已一定程度完成從政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型，行業(yè)發(fā)展更加成熟、更加理性，這種轉(zhuǎn)型陣痛帶來的短期波動(dòng)，恰恰是產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的“磨刀石”。

　　客觀地說，一季度的“降”，是多重客觀因素疊加的階段性結(jié)果。

　　其一，2026年新能源汽車購置稅免征政策優(yōu)化調(diào)整為減半征收，大量消費(fèi)者在2025年底搶抓政策紅利提前購車，既推高了去年末的銷量基數(shù)，也一定程度透支了今年初的市場(chǎng)需求；同時(shí)，汽車以舊換新等配套政策正處于落地推進(jìn)階段，政策傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)存在合理滯后性，進(jìn)一步延緩了部分消費(fèi)需求釋放。此外，在2025年初國家實(shí)施“加力”政策的背景下，對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼擴(kuò)大了補(bǔ)貼范圍，并延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策，這在一定程度上推高了2025年一季度的銷量基數(shù)，也對(duì)2026年一季度銷量的同比數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。

　　其二，相比去年春節(jié)假期在1月份末，2026年春節(jié)假期完全處于2月之中，導(dǎo)致有效銷售工作大幅減少，終端市場(chǎng)活躍度自然偏低；加之近年來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，價(jià)格波動(dòng)頻繁，以及年初終端優(yōu)惠力度普遍收縮，部分消費(fèi)者持幣觀望、謹(jǐn)慎消費(fèi)的心態(tài)進(jìn)一步凸顯。

　　其三，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來的適配調(diào)整。當(dāng)前消費(fèi)需求加速向智能化、新能源化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額穩(wěn)步收縮，行業(yè)供需結(jié)構(gòu)正處于持續(xù)優(yōu)化適配的過程中，而冬季低溫天氣對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航、充電體驗(yàn)的客觀影響，也一定程度制約了年初新能源市場(chǎng)的發(fā)力。

　　值得強(qiáng)調(diào)的是，短期內(nèi)對(duì)銷量產(chǎn)生影響的補(bǔ)貼退坡，從長(zhǎng)期來看并非全是負(fù)面影響，反而對(duì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有積極的推動(dòng)意義。補(bǔ)貼退坡推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)逐步擺脫政策依賴，實(shí)現(xiàn)由市場(chǎng)主導(dǎo)的良性發(fā)展，倒逼企業(yè)跳出“政策紅利依賴”的舒適區(qū)，聚焦核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品品質(zhì)提升。而嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境倒逼企業(yè)從“卷價(jià)格”向“卷配置、卷品質(zhì)、卷服務(wù)”轉(zhuǎn)型，推動(dòng)行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。這種“陣痛式”調(diào)整，看似影響了短期內(nèi)的銷量，實(shí)則為中國汽車產(chǎn)業(yè)剔除冗余、夯實(shí)根基，為長(zhǎng)期高質(zhì)量發(fā)展積蓄動(dòng)能。

　　盡管經(jīng)歷了開局兩個(gè)月的短暫承壓，但中國車市的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)依然凸顯。3月，國內(nèi)汽車銷量達(dá)289.9萬輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)60.6%，這既包含春節(jié)后需求集中釋放的季節(jié)性因素，更反映出政策落地見效、消費(fèi)信心逐步修復(fù)的實(shí)質(zhì)性改善。其中，乘用車銷量241.2萬輛，新能源汽車銷量125.2萬輛，同比雖僅微增1.2%，但滲透率逐月提升至43.2%。不僅有效收窄了一季度累計(jì)跌幅，更以強(qiáng)勁的環(huán)比修復(fù)、持續(xù)的新能源滲透、高速增長(zhǎng)的出口表現(xiàn)，釋放出中國汽車產(chǎn)業(yè)韌性十足、轉(zhuǎn)型有力的強(qiáng)烈信號(hào)。這充分說明車市調(diào)整期正快速接近尾聲，短期市場(chǎng)波動(dòng)不改長(zhǎng)期向好大勢(shì)，全年“先抑后揚(yáng)”的走勢(shì)基本確立。

　　在諸多細(xì)分領(lǐng)域中，最為亮眼的是出口，這也成為對(duì)沖國內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)的強(qiáng)勁動(dòng)力，更標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速走向全球舞臺(tái)。第一季度累計(jì)出口222.6萬輛，同比增長(zhǎng)56.7%，其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長(zhǎng)120%。頭部車企的出口數(shù)據(jù)亮眼：奇瑞集團(tuán)3月出口14.8萬輛，同比增長(zhǎng)72%，刷新中國汽車品牌單月出口紀(jì)錄，且已連續(xù)11個(gè)月單月出口破10萬輛；比亞迪3月出口新能源汽車12萬輛，同比增長(zhǎng)65.2%。吉利汽車3月出口近8.2萬輛，同比增長(zhǎng)120%，其中海外新能源產(chǎn)品銷量5.2萬輛。在車企出口數(shù)據(jù)背后，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)重心開始往外延伸。過去十年，得益于國內(nèi)政策支持和本土需求擴(kuò)張，中國新能源汽車快速增長(zhǎng)。但如今政策刺激的邊際作用減弱，國內(nèi)市場(chǎng)增速放緩，企業(yè)要繼續(xù)找增量，就更多把眼光放到海外。今年3月，我國汽車出口達(dá)87.5萬輛，同比增長(zhǎng)72.7%，已經(jīng)足以說明海外市場(chǎng)不再只是補(bǔ)充項(xiàng)，而是變成真正能撐起中國汽車增長(zhǎng)的一大部分。

　　放眼國內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車已成為支撐市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行的“壓艙石”。一季度累計(jì)銷量達(dá)296萬輛，雖同比小幅下滑，但跌幅遠(yuǎn)低于行業(yè)整體水平，3月更是率先實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)；從1月40.3%、2月42.4%到3月43.2%，新能源汽車滲透率持續(xù)穩(wěn)步攀升，在政策紅利逐步退坡的背景下，這一數(shù)據(jù)充分印證了我國新能源汽車已徹底從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品力與市場(chǎng)認(rèn)可度實(shí)現(xiàn)雙重提升。從一季度數(shù)據(jù)看，一些新能源車企展現(xiàn)出極強(qiáng)的生命力：零跑汽車銷量超11萬輛，同比增長(zhǎng)約26%；蔚來公司交付新車8.3萬輛，同比增長(zhǎng)98.3%；理想汽車交付9.51萬輛，超出此前9萬輛的交付指引上限。

　　自主品牌的強(qiáng)勁韌性，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心支撐。在行業(yè)調(diào)整周期中，自主品牌憑借在新能源賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、精準(zhǔn)的市場(chǎng)布局與持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，牢牢穩(wěn)住市場(chǎng)基本盤——一季度中國品牌乘用車市場(chǎng)份額穩(wěn)定在68%，與去年同期持平。在20萬元以上中高端市場(chǎng)，自主車型占比持續(xù)提升，輔助駕駛、智能座艙、混動(dòng)與純電平臺(tái)技術(shù)形成差異化壁壘，逐步擺脫價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。從份額持平到結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主品牌已從規(guī)模領(lǐng)先邁向質(zhì)量與效益同步提升。

　　展望后續(xù)，車市復(fù)蘇步伐將進(jìn)一步加快，而第一季度的數(shù)據(jù)波動(dòng)僅僅是進(jìn)一步推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的序章——這一階段是產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)效躍升轉(zhuǎn)型過程中的必經(jīng)之路。

　　2026年，汽車市場(chǎng)供需適配度持續(xù)提高。春節(jié)過后，各大車企重磅新車型密集推向市場(chǎng)，一季度已有多款新車型覆蓋高中低端市場(chǎng)，在超快充、智能駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，精準(zhǔn)匹配不同層級(jí)消費(fèi)者的需求，進(jìn)一步豐富市場(chǎng)供給、激發(fā)消費(fèi)活力。隨著4月北京車展的臨近，一批新技術(shù)、新產(chǎn)品將進(jìn)一步助推車市熱度攀升，加速行業(yè)從觸底修復(fù)向穩(wěn)步增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)2026年中國汽車行業(yè)邁入供給驅(qū)動(dòng)、需求激發(fā)、銷量回升的新階段。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展從不可能是一條直線，階段性調(diào)整是行業(yè)優(yōu)化升級(jí)過程中的必然現(xiàn)象。面對(duì)車市短期波動(dòng)，我們既要保持平常心，客觀看待轉(zhuǎn)型陣痛；更要堅(jiān)定信心，看清中國汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的基本面。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)智能化的深刻轉(zhuǎn)型升級(jí)，正經(jīng)歷反內(nèi)卷的內(nèi)功淬煉，正從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)效躍升，正從國內(nèi)市場(chǎng)走向全球舞臺(tái)。這種轉(zhuǎn)型不是簡(jiǎn)單的數(shù)量變化，而是產(chǎn)業(yè)能級(jí)的全方位提升，是中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)跨越的必由之路。

　　“十五五”規(guī)劃綱要明確將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車納入重點(diǎn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。站在新的發(fā)展起點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的每一次調(diào)整，都是為了更穩(wěn)健地前行；每一次淬煉，都是為了更有力地突破。在政策引導(dǎo)、企業(yè)發(fā)力、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的合力作用下，中國汽車產(chǎn)業(yè)更需要客觀的認(rèn)可和輿論的鼓與呼。我們相信，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將克服短期困難，持續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)齊短板，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上穩(wěn)步邁進(jìn)。