9月23日凌晨，寧波舟山港的燈火劃破夜幕。伴隨著汽笛長鳴，“伊斯坦布爾橋”輪載著4000余個(gè)集裝箱、價(jià)值2億美元貨物緩緩離港。

　　未來18天，這艘中國貨輪將經(jīng)由白令海峽，穿越北極圈，完成中歐海運(yùn)的破冰之旅。

　　當(dāng)其抵達(dá)英國弗利克斯托港，世界海運(yùn)史將刷新紀(jì)錄——全球首條跨越北極的中歐集裝箱快航航線(簡稱“中歐北極快航”)正式打通。

　　曾幾何時(shí)，穿越北極、開辟冰上通道，是無數(shù)探險(xiǎn)家遙不可及的夢(mèng)想。

　　2017年，中國首次提出“冰上絲綢之路”構(gòu)想，并積極推動(dòng)北極航道國際合作。如今，伴隨中歐貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、海運(yùn)技術(shù)不斷突破，以及全球氣候變暖帶來的季節(jié)性通航窗口，使構(gòu)想從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　至此，中歐貨物運(yùn)輸迎來全新的時(shí)間標(biāo)尺。

　　與中歐班列“25天+”、蘇伊士運(yùn)河航線“40天+”以及受紅海危機(jī)影響繞行好望角所需的“50天+”相比，北極航道的航程大幅縮短，將中歐貨運(yùn)時(shí)間壓縮至18天左右，運(yùn)輸效率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　中歐北極快航的意義還遠(yuǎn)不止于時(shí)空的跨越。

　　在當(dāng)前全球貿(mào)易不確定性增加的背景下，中歐北極快航是中國拓展國際物流通道、增強(qiáng)物流自主可控能力的重要戰(zhàn)略支撐。

　　就在兩周前，波蘭因“安全擔(dān)憂”，關(guān)閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸，這導(dǎo)致上百列中歐班列在白俄羅斯一側(cè)的布列斯特口岸滯留。

　　一邊是心急如焚的中國貿(mào)易商，一邊是德國官員等指責(zé)波蘭損害歐盟利益。面對(duì)中歐貿(mào)易龐大市場(chǎng)需求，亟需一條快捷、安全的供應(yīng)鏈新通道。

　　國家發(fā)展改革委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所室主任、研究員金瑞庭向三里河表示，北極航道直穿北冰洋，航程縮短50%、碳排放下降50%，還避開地緣沖突熱點(diǎn)地區(qū)，為中國產(chǎn)品運(yùn)輸提供了避風(fēng)港航路，成為中國重塑全球價(jià)值鏈的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　在金瑞庭看來，北極航道優(yōu)勢(shì)還有其天然冷鏈特性，可使中國精密儀器、新能源電池等溫度敏感型貨物運(yùn)輸成本大幅下降。18天極速直達(dá)，則讓圣誕工藝品等季節(jié)敏感型商品精準(zhǔn)卡位歐洲消費(fèi)節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)中國外貿(mào)企業(yè)從批量生產(chǎn)向柔性定制躍遷。

　　“北極航道地緣政治不確定性更低，有望成為一條重要的替代貿(mào)易通道。”華盛頓北極研究機(jī)構(gòu)“北極研究所”創(chuàng)始人兼高級(jí)研究員馬爾特·亨佩特認(rèn)為。

　　就在“伊斯坦布爾橋”輪出港一天后，波蘭決定重新開放其與白俄羅斯的邊境口岸。不過，波蘭總理圖斯克表示，如果威脅再次出現(xiàn)，波蘭或?qū)⒃俅侮P(guān)閉過境點(diǎn)。

　　面對(duì)全球貨運(yùn)環(huán)境新形勢(shì)，金瑞庭認(rèn)為，北極航道的核心價(jià)值集中體現(xiàn)在“以空間換安全，以時(shí)效增韌性”，有助于破解傳統(tǒng)中歐貿(mào)易中蘇伊士運(yùn)河航線的紅海危機(jī)、運(yùn)河擁堵等“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，以及中歐班列遇到的地緣政治掣肘，讓中國在全球價(jià)值鏈中從“被動(dòng)適應(yīng)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)塑造”。

　　中國外交部日前表示，中方愿與包括俄羅斯在內(nèi)的北冰洋沿岸國家，以及其他感興趣的國家一道，在北極航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營方面加強(qiáng)國際合作，共同推進(jìn)北極航道的開發(fā)利用與環(huán)境保護(hù)。

　　未來，當(dāng)北極圈迎來更多往返的中國貨輪，這條貫穿冰海的新航道將成為國際貿(mào)易的重要路線，改寫全球貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌鎴D。

　　(“三里河”工作室)