在特斯拉市值一周蒸發千億美元后，馬斯克發起美國政壇的新牌局。

　　這位世界首富高調宣布成立“美國黨”，劍指昔日盟友、現任總統特朗普。這是一場赤裸的利益豪賭。

　　賭注，是他的商業帝國——特斯拉、SpaceX，以及他在美國的全部政治資本。

　　這并非馬斯克一時興起。

　　就在前一天，特朗普正式簽署“大而美”法案，該法案不僅取消多項清潔能源優惠政策，更間接打擊了特斯拉的碳積分交易業務，對于過去一年靠碳積分收入28億美元、利潤占比近四成的特斯拉而言，無異于斬斷命門。

　　摩根大通年初曾預測，取消電動車抵免政策或使特斯拉年運營利潤減少12億美元。

　　如今，噩夢成真。“出手的人”，正是馬斯克曾投入超2億美元競選資金支持的特朗普。

　　昔日金主，如今政敵。

　　馬斯克毫不掩飾自己的憤怒。他在社交媒體上連發數帖，怒斥法案“荒謬”“令人作嘔”“瘋狂且有破壞性”，直指法案“給夕陽產業提供施舍，卻嚴重損害未來產業”。

　　特朗普也立刻反擊：馬斯克獲得的補貼“比歷史上任何一個人都多”，并放言“如果沒有補貼，馬斯克可能不得不關門大吉，回南非老家去了。”

　　沖突愈演愈烈，馬斯克再次出手。他宣布成立“美國黨”，宣稱要“把自由還給人民”，并計劃在2026年中期選舉中奪下2至3個參議院席位，8至10個眾議院席位——在當前席位膠著的國會，這幾席足以撬動立法天秤。

　　外界認為，這或許是馬斯克的談判策略。2026年中期選舉時，通過分散共和黨選票向特朗普施壓，以換取共和黨在現行政策下的妥協。換句話說，這是一場以選票為武器的商業反擊戰。

　　牌局雖開，但并不好打。

　　首先是程序門檻。基于現行法律，美國新政黨獲得參選資格需經過復雜的認證程序，《紐約時報》直言，在美國成立一個新的全國性政黨可能比把人送上火星還難。

　　其次，美國“贏家通吃”的選舉制度天然不利于第三黨發展。美國喬治敦大學政治歷史與政治方法學教授漢斯·諾埃爾指出，“在美國，你必須完全勝出才能獲得回報。你無法通過成立一個小黨派，贏得20%或30%的選票，從而在立法機構中獲得相應席位，并以此為基礎逐步發展。”

　　英國《金融時報》也分析稱，即便馬斯克動用雄厚資金資助新政黨，也難以打破共和、民主兩黨的壟斷格局。

　　最后，更糟糕的是，“政治馬斯克”越活躍，資本市場就越警惕。投資者擔心其精力分散，更擔心其政治對抗將影響旗下公司的商業前景。

　　7月7日，受特斯拉二季度全球汽車交付量同比下降13.48%和馬斯克與特朗普公開決裂疊加影響，特斯拉股價應聲下跌6.79%，市值蒸發超過680億美元。

　　投資者和股東們的擔憂很明確，他們不想要一個“政治家馬斯克”，他們只想要一個專注造車、能帶來回報的CEO。

　　畢竟在這場豪賭中，籌碼不只是特斯拉，還有手握220億美元聯邦合約的SpaceX，以及馬斯克尚未完全兌現的超級高鐵、腦機接口、火星殖民夢。

　　在與特朗普的對峙中，馬斯克已經賭上了全部。一旦失手，他的商業帝國勢必將遭受沉重打擊。

　　這場“豪賭”背后，折射出的正是美國政商關系的脆弱底色。表面看是資本與權力的正面對撞，實則是特朗普政治聯盟內部的深層裂痕。

　　特朗普及其支持者們的政策核心傾向于反全球化、反自由貿易。而馬斯克所代表的“科技右翼”，則以全球市場為基石，擁抱自由貿易，依賴開放環境與跨境供應鏈。他們支持特朗普，更多是出于對抗民主黨左翼監管、稅收等現實考慮。這種“戰術聯盟”一旦產生核心利益分歧，就會分崩離析。

　　這不是馬斯克一個人的豪賭，而是整個美國政治生態的一面鏡子——科技資本試圖主導政治議程的一次失敗。

　　現實是殘酷的。盡管馬斯克曾經在白宮“橫沖直撞”，但特朗普既沒有放過科技巨頭，也未因游說而收手關稅大棒。如今，連特斯拉也被精準打擊，成為靠近政治權力卻遭反噬的又一“祭品”。

　　(“三里河”工作室)