汽車市場中主要存在以下幾種消費陷阱：

　　陷阱一：隱瞞真實價位。賣車時不告之消費者明細費用，在總數中隱藏著多收的費用。

　　陷阱二：占用定金。賣車時先收消費者定金，拿著消費者的定金滿足自己企業資金周轉。

　　陷阱三：合格證被“抵押”。消費者提車后遲遲拿不到汽車合格證，其原因是經銷商將車款挪用，無法把抵押在銀行的合格證取回。

　　陷阱四：加油卡騙局。經銷商在銷售汽車時以送上千元的加油卡為誘惑，但在消費者買車后將此卡掛失，使消費者無法使用。

　　陷阱五：送裝飾做誘餌。送裝飾時不說明手工費是否收取，使消費者認為全部免費，取車時卻要交高額的手工費，否則不讓取車。

　　中國的汽車產業已經發展到了一個新的歷史階段，在這個新的歷史階段，中國汽車市場的產銷量均已成為世界第一。成為第一的同時，也對中國汽車產業提出了更高的要求：中國汽車產業應從大到強，讓中國成為真正意義上的汽車產業強國。

　　我認為，成為汽車產業強國除了要研發出來核心的產品之外，另一個更重要的方面是要對消費者有更高的責任感。以豐田“召回門”事件來反思，各個汽車廠商都應該多想想自己對消費者是否始終持有認真的態度。　　總之我認為，對消費者認真負責的態度是汽車企業發展的核心，是最重要的。中國的汽車企業一定要認識到這一點，重視這一點！

　　過去的一年中國汽車市場發展火爆，但也暴露出了一些問題，其中較關鍵的就是部分汽車企業“蘿卜快了不洗泥”。比如說某些知名汽車企業，去年年底和今年年初，每個月的銷量都在10萬輛左右。但是，正是這樣大的一家企業，隨著銷量的不斷增長，其投訴率也隨之急劇上升。

　　去年全年，搜狐投訴中心接到了40多位消費者對該品牌車型的投訴，而今年的第一周就收到8個。投訴增長的速度遠高于他們的賣車速度，讓人吃驚。

　　我認為，從新的一年開始，就汽車行業的法律法規以及行規來講，都應該更多地從消費者角度出發，多為消費者考慮。

　　隨著中國成為世界第一大汽車市場，競爭越來越激烈，售后服務和產品質量已經成為衡量一個企業能不能夠在市場上永遠立于不敗之地的重要指標。豐田的教訓就敲響了一個警鐘，哪怕你擁有了很高的生產和研發能力，只要在車的質量和售后上出一點紕漏，就會造成很難彌補的損失。一出現這樣的問題，直接損害的就是消費者的利益，那樣企業也就失去了市場，就會給自己帶來損失。

　　在消費者權益之日，我作為一個老記者，要提醒企業，時時不能忘記消費者的利益。企業是要追求自己的利益，但是一定是要在消費者滿意的前提下去追求這種利益，否則就要吃大虧。

　　汽車市場增長的井噴，也帶來了大量的質量安全問題，這是一種趨勢。汽車消費與普通生活必需品不同，汽車質量安全更直接帶來了生命安全的問題。中國汽車市場已成為全球最大的市場，投訴率一路的攀升也反映出廠商責任心的松懈，太過注重追求數量的增長而忽視了質量安全。

　　消費者在汽車消費中應更仔細一些，最重要的是建立一種良好的心態，買賣合同一定要明確自己的利益，防患于未然。而消費者在維權過程中，不應總處于弱勢地位，應克服縱容汽車廠商及經銷商的心態，同時也不要盲目地做出砸車、拉車等過激行為，而是要運用好法律的武器，提升法律意識，正當地維護好自己的權益。

　　在過去的一年當中，我接到了不少投訴案例，消費者維權不當，砸車、燒車的不在少數。但最終都沒能解決消費者的投訴問題。汽車企業對汽車召回制度或許都沒有落實到位，而消費者也很少能獲得真正的賠償。

　　我對中國汽車企業盲目求大并不看好，所謂的好市場并不意味著品質也隨之提升。中國汽車都是在搖籃中長大的，基本沒有經歷過什么因質量安全的賠償案例，這也助長了汽車企業的強勢地位。我建議消費者在維權的問題上不要軟弱。對于汽車企業，應注重安全技術問題，苦練內功，同時在茁壯成長以后，應該把更好品質的產品以及更可靠的安全車型回饋給消費者，共同促進中國汽車市場的發展。

　　汽車廠商在“3·15”前頻繁召回缺陷產品，這對促進汽車消費有一定的幫助作用。但我希望不只有“3·15”這一天，汽車廠商應該天天重視“3·15”。

　　由于汽車質量問題部分是設計缺陷，需要運行一段時間后才會出現，這也導致了問題產生后消費者權益如何保障的問題。在今年的“兩會”期間，投訴的增多，車輛質量整體下降，已經引起了部分人大代表的重視，并提出了完善召回制度，建立主動召回的建議。

　　大多數車主一般不具有專業的汽車知識，汽車出現問題后很難區分是誰的責任。對于產品質量缺陷問題，還應由政府提供專門的檢測機構來完成。汽車廠商、經銷商和消費者都應肩負起監督汽車質量安全的責任。