從豐田召回事件看汽車“三包”

　　我國的汽車“三包”規范遲遲沒有出臺。汽車鑒定難、鑒定費高等問題使消費者維權往往力不從心。邱寶昌認為，應該多從消費者的角度來建規立制。廠商遇到汽車質量問題，也不要一味地要求消費者出示證據，應該多從自身尋找原因。例如此次豐田召回事件，如果之前豐田公司能從自身發現問題，能夠及時消除危險隱患，就不會導致后來的大規模召回和巨額損失。

　　我國的《缺陷汽車產品召回管理規定》實施以來發揮了積極的作用，但由于其僅僅是部門立法，效力有限。邱寶昌建議應將其上升到法律法規的高度，同時要加大政府的責任。政府主管部門不僅應對召回方案實行審核，還應對召回過程實行全程嚴格監管；對于明知存在質量問題卻拒不實行召回的廠商，要加大處罰力度。

　　“保護汽車用戶的合法權益要提升召回規定的層級，汽車‘三包’條例也應盡早出臺，并能以更高效力的法律法規形式出臺。同時希望《缺陷汽車產品召回管理規定》也能上升為法律法規，加大對消費者的利益保護力度。”邱寶昌說。

　　汽車消費進入理性時代 　全球的汽車召回案例頻發，折射出汽車廠家以收益損害品牌利益的危害。沈榮表示：“自去年以來汽車廠家都超負荷地生產，很難保證產品質量，這都是有規律可循的。”

　　沈榮告訴記者，目前全球汽車的質量安全問題為中國汽車市場敲響了警鐘，“百年老店經營一直不錯，但一旦出現質量安全問題就倒了，這不是企業所能承受的”。

　　對于緊俏商品的加價提車問題，沈榮并不贊成這種急功近利的行為。“在加價的行為中，消費者并沒有享受到超值的產品和服務，經銷商也沒有意識到這種行為已經損害了消費者的利益。”沈榮說。在今年的銷售壓力下，沈榮認為消費者買車應該更加理性，不要盲目追求單一品牌車型；S店也應從根本上抓質量、抓技術。

　　同時，沈榮建議汽車廠商應建立消費者針對性的培訓。因為消費者的理解程度參差不齊，廠商也有責任對消費者展開售后培訓。否則即使汽車整體沒問題，但消費者使用不當而導致出現隱患，也會上升到質量安全的頭等問題。

　　警惕汽車消費中的陷阱

　　在我們解決汽車消費投訴案件中發現，部分經銷商在銷售汽車的過程中給消費者設下陷阱，使消費者在不知情或不具備汽車專業知識的情況下鉆進他們的圈套。為了更好地維護消費者的權益不受侵害，我們勸導消費者在購車前多掌握一些汽車專業知識。