吉利在收購沃爾沃汽車方案標(biāo)的中，非常明確的寫明：1，吉利是福特汽車首選競購方，收購的標(biāo)的是沃爾沃轎車公司百分之百的股權(quán)；2，沃爾沃轎車公司將保有其關(guān)鍵技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，以及公司為實(shí)施既定商業(yè)計(jì)劃所需要的所有福特知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)；3，吉利將通過沃爾沃擁有其關(guān)鍵技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，并有權(quán)使用大量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括沃爾沃的安全與環(huán)保方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　這也就意味著吉利收購沃爾沃后，吉利不但可以擁有大量沃爾沃的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)也將能夠充分的吸收這些先進(jìn)技術(shù)，對(duì)于吉利而言，這無疑是令人振奮的。

　　知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題也是很多中國企業(yè)走向國際市場的一道門檻。通過收購，吉利從沃爾沃還獲得了若干可貴的知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利。由于沃爾沃過去在安全性能、汽車平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車型設(shè)計(jì)等方面的積累，吉利將會(huì)獲得很大一部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)財(cái)富。

　　如果吉利收購沃爾沃成功，那么包括生產(chǎn)緊湊型轎車s40、V50、C70、C30等系列車型的P1平臺(tái)，生產(chǎn)大中型汽車S60、xc90的P2平臺(tái)，以及生產(chǎn)XC60、V70、S80的P24平臺(tái)都將被吉利所有，而吉利不但可以保持沃爾沃品牌攻占中高端市場，同時(shí)也能夠借此機(jī)會(huì)生產(chǎn)基于這些平臺(tái)的吉利車型，借此擺脫之前一直被人詬病的仿造，其前景相當(dāng)廣闊。

　　沃爾沃在安全性和可靠性方面一直引以為豪。沃爾沃汽車安全中心成立，該中心幾乎可以真實(shí)地再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的各種類型的車輛碰撞事故，代表著安全研究領(lǐng)域的真正突破。最近，沃爾沃汽車公司還開發(fā)了一系列創(chuàng)新的預(yù)防式安全技術(shù)，諸如帶全力自動(dòng)剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)(Collision Warning with Full Auto Brake)、城市安全系統(tǒng)(City Safety)等等，這些技術(shù)對(duì)于吉利未來的發(fā)展都是至關(guān)重要的。

　　而另一方面，沃爾沃品牌有著80年歷史和高端的品牌形象，對(duì)于一直以經(jīng)濟(jì)型轎車示人的吉利而言，拿到了沃爾沃品牌無疑就獲得了向中高端市場進(jìn)軍的準(zhǔn)入證。

　　同時(shí)沃爾沃完備的經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)也是一個(gè)絕對(duì)不能忽視的地方，沃爾沃有著分布在全球100多個(gè)國家的2500家經(jīng)銷商，其中60%和30%的經(jīng)銷商都分布在歐洲和北美市場，這對(duì)于吉利開拓世界市場來說是一個(gè)莫大契機(jī)。

　　薩博之于北汽也如同沃爾沃之于吉利一樣，薩博在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造和車型平臺(tái)設(shè)計(jì)制造上有著極強(qiáng)的技術(shù)能力，而北汽之前收購薩博也沒有對(duì)薩博品牌表現(xiàn)出了太多的興趣，而是垂青于薩博的技術(shù)和生產(chǎn)線，如果北汽能夠獲得薩博的技術(shù)和生產(chǎn)線，或許將誕生一個(gè)北汽版的“名爵”。

　　收購能夠?yàn)橄�費(fèi)者帶來什么

　　沃爾沃近來的舉動(dòng)看是是真的脫離福特的“保護(hù)傘”了，開拓海外市場，尤其是新興的中國市場似乎就是一條捷徑。不管沃爾沃世界范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)如何，但是在中國保持了強(qiáng)進(jìn)的增長勢(shì)頭，據(jù)統(tǒng)計(jì)1-9月的銷量同比增長47%，其中旗艦車型S80/S80L車系表現(xiàn)突出，前9個(gè)月銷量同比增長保持在150%的水平。同時(shí)包過C30等新車型在中國市場的推出也證明沃爾沃開始越來越重視中國市場。

　　吉利收購沃爾沃后，沃爾沃仍然很有可能獨(dú)立運(yùn)作，而我們也大可不必?fù)?dān)心的沃爾沃未來的新東家有可能會(huì)對(duì)沃爾沃的品牌形象造成的影響，印度的TATA收購路虎之后，路虎依然是世界最頂尖的越野車品牌之一，偶有人提起其印度母公司，也很快就打消了這個(gè)念頭。

　　不過我們依然要對(duì)吉利版的沃爾沃抱有一些憂慮，吉利的低成本戰(zhàn)略是比較出名的，而吉利之前也表示收購沃爾沃后可能會(huì)將部分配件改為從國內(nèi)采購，雖然這樣能夠大大降低成本，但是可能會(huì)讓一些消費(fèi)者產(chǎn)生顧慮。

　　另一方面，吉利可以快速消化沃爾沃的技術(shù)和產(chǎn)品理念，我們未來很有可能看到s40、S60等車型的吉利同平臺(tái)版，而價(jià)格可能只有這些沃爾沃車型的一半甚至更低，如果能繼承沃爾沃精良的品質(zhì)，相信這對(duì)于中國消費(fèi)者而言是一個(gè)再好不過的消息了。

　　結(jié)語：

　　目前無論是吉利與沃爾沃還是北汽與薩博，都還沒有達(dá)成任何有約束性的協(xié)議，所以，所謂的收購只是邁出了一小步。而每一步收購其實(shí)都是中國汽車廠商們對(duì)于核心技術(shù)的一種渴求，在經(jīng)歷了如同畫餅充饑般的市場換技術(shù)后，中國的汽車人終于開始明白：一切事情都得要靠自己。