未來路如何？ 中國汽車欲收購北歐雙雄

　　這是一場讓人頗感驚訝但又在情理之中的收購。

　　如今，所有全球大型汽車公司都在金融海嘯中遭遇利潤下降、銷量下滑、現金流減少等一系列麻煩。福特CEO艾穆拉利著手推動“一個福特”戰略以來，阿斯頓馬丁、捷豹、路虎等高端品牌就已經被先后出售，僅存的沃爾沃也只是待價而沽罷了。作為中國民族汽車業代表的吉利，已經躋身為中國前十大汽車企業，銷量排名第二的中國民營汽車企業，不過缺少自主技術，研發能力薄弱卻持續制約著吉利未來的發展。這似乎是一次一拍即合的合作。

　　吉利發言人袁小林稱，“這樣一個交易不僅涉及吉利、福特、沃爾沃，還有很多方方面面，包括供應商、分銷商、工人、工會、政府等。所以我們講的一個原則是：最終達成的協議一定要符合相關各方的最佳利益，其中也包括沃爾沃轎車工會方面的利益。這是一個多贏的局面，是協議的基礎。”

　　吉利收購沃爾沃的同時，北京汽車控股公司(以下簡稱北汽)也在緊鑼密鼓的籌劃收購另一家瑞典汽車廠商——薩博，作為創立于上世紀40年代，同沃爾沃一起并稱為瑞典驕傲的薩博來說，其命運則要更加坎坷。早些時候瑞典跑車生產商柯尼塞格Koenigsegg決定取消與通用達成的收購薩博協議，之前北汽計劃的曲線進駐薩博計劃也就此泡湯。而如果沒有新的投資者接手，薩博恐怕難逃消失命運。

　　不過北汽依然沒有放棄進駐薩博的努力，北汽對于薩博的評估也一直在進行中，北汽總經理汪大總對媒體表示：“我只想說，還要再等等看。”同時北汽也準備正式購買一條老薩博9-5的生產線，用于國內汽車的生產。北汽一直想通過薩博獲得亟需的平臺和生產線，為自主品牌的發展打下基礎。

　　加上上汽的收購，中國汽車廠商對于國外汽車品牌的收購已經成為國際汽車市場的一個趨勢，通過收購獲得技術占領中高端市場成為未來一段時間中國車市的主旋律，有分析師就表示：“跨國汽車公司的大甩賣有可能是中國、印度等地新興企業的一個機會。”

　　風險與機遇同在

　　《紐約時報》報道說，有分析師估計沃爾沃在2008年之前為福特帶來了8至10億美元的利潤，所以福特在困境之下一直努力避免出售沃爾沃品牌。

　　由此可以看出沃爾沃雖是個豪華的小眾品牌，始終處在奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的陰影之下，不過其依然有著自己獨到的盈利能力，這也是在眾多品牌中，吉利看中沃爾沃的一個重要原因。

　　“吉利不像有的廠商是通過收購來達到國際化的目的，我們的收購只是國際化過程中的一個環節，而不是起因。”吉利管理層的一位老員工對于自己的企業信心很足。

　　在收購沃爾沃之前，吉利的汽車產品在國外市場的份額不到2%，并且大部分都屬于低利潤的小型車。同時吉利汽車的產品多在10萬元以下，在中型車和中高級豪華車上幾乎沒有什么競爭力，吉利完全可以借沃爾沃100多個國家的2500家經銷商開拓海外市場，同時跨越到高中低三檔車型相結合的合理發展模式。當然，要實現這樣的跨越，在經營理念和管理方式上，是一個巨大的挑戰。

　　另外，從短期來看，吉利收購沃爾沃仍有很大的整合風險。剛剛發生的上汽收購雙龍事件(除了數次工人罷工，由于受到金融危機和之前油價上漲的雙重沖擊，雙龍已經賣掉位于韓國平澤港口的一半工廠基地，籌集到400億韓元，并將出售其它資產，包括在建的工程項目來加強短期財政運營。同時雙龍還繼續要求上汽集團注入緊急資金，幫助其解決當前現金匱乏的難題)，說明不同文化的公司之間進行跨地域整合，難度非常之大。

　　而沃爾沃長期以來作為歐洲豪華品牌文化與吉利作為一家中國民營汽車廠商的文化之間，也存在磨合問題。

　　其實不止是吉利，北汽收購薩博也同樣面臨以上種種問題。

　　“每家公司都需要在適當的時間點，在商業模式和結構布局上有適當地改變。”有分析師認為，為了讓自己進一步發展，有一些風險必須要冒。況且，吉利的銀行貸款非常少，手頭的現金很充足。所以，除了未來在一定時間內吉利在財務上面臨的風險并不大。

　　那么我們不妨看看，收購能夠為吉利和北汽帶來些什么。