從法蘭克福車展歸來，一種患得患失的情愫揮之不去。

　　作為世界上創辦時間最早，以最大規模著稱的法蘭克福車展的確給了記者不少驚喜。從參展面積看，東道主奔馳、寶馬和大眾占據了3個獨立展館，空間設計上錯落有致，別具一格；從新聞發布會看，更是規模宏大，奔馳甚至從美國請來了原班的導演和演員隊伍，將藝術與汽車相融合，上演了一場真正的視覺盛宴；從參展車輛看，以最新設計潮流和技術水準推出的全球首發車列隊上陣，讓人感慨欲與世界5大車展比肩的北京和上海車展，其引以為豪的首發車輛不過是人家吃剩的殘杯冷灸。

　　奔馳一口氣推出了18款新車型，其中裝配了最新DIESO TTO 驅動系統的F700概念車，在5.17米的碩大的車體上只使用了排量僅1.8升的四缸發動機，二氧化碳排放量僅為127克／公里，油耗每百公里只有5.3升。在傳統發動機的研發上，F700表現出來的性能毫不遜色于混合動力車。此外，如新一代奧迪A4、新福特蒙迪歐、新馬自達6、新沃爾沃S80，新雪鐵龍畢加索、標致308等，這些征戰全球市場的“宿將”將從法蘭克福起航，向新的銷售記錄發起沖鋒。

　　置身法蘭克福車展，有一種站在世界汽車業前沿的感覺。跨國大亨們展示出來的真正實力讓人興奮，也讓人感到壓抑。“咱們國家的汽車企業什么時候才能趕上人家”，一位同行感慨地說。的確，就技術實力和制造工藝而言，中國汽車距離世界還很遠。

　　本屆法蘭克福車展上，除了華晨之外，一家名叫中國汽車銷售有限公司的德國經銷商還帶來了吉奧、飛碟、雙環三個中國品牌的車型。這些展車吸引了很多老外的目光，但記者注意到，老外們欣賞這些展車的方式相當“粗暴”，一般上前就打開車門，先拉扯一番車門上的密封橡膠條，看是不是結實，然后使勁關車門，看能不能合上，再然后就是鉆到車里面，這敲敲，那打打，好像這車是泥捏的一般。

　　中國汽車銷售有限公司的總裁KARL對記者說，中國汽車的市場前景還是樂觀的，進入歐洲市場是一個趨勢，是不可阻擋的。盡管目前的困難很多，但價格便宜，制作工藝越來越好已經讓大公司感到壓力。他說，以前日、韓汽車剛來的時候，也一樣被質疑，現在不是一樣被接受了嗎，他們愿意做第一個“吃螃蟹”的歐洲經銷商。“這個機會我們不會錯過”， KARL說。1897年法蘭克福車展創辦的時候，中國還處于清朝光緒23年。5年后的1902年，袁世凱從香港買了德國杜爾依汽車公司的一輛轎車獻給慈禧太后，中國才有了第一輛進口汽車。110年后的第62屆法蘭克福車展上，中國汽車小心翼翼的來了。展臺不大，聲音很小，而且周邊布滿了質疑的目光。

　　這是不是中國汽車崛起的開始呢？我們滿懷期待！(武衛強)