雖然說法蘭克福車展是世界性的國際車展，但作為東道主，德國汽車制造商顯然是最主要的推波助瀾者，全球的關注目光自然會凝聚到它們身上。那么，作為世界汽車產業格局中最重要的一極，德國汽車制造商通過車展這個平臺會向全世界傳達什么信息呢？

　　近幾年的各類車展，其主題幾乎無一例外地都在宣揚綠色、環保或者和諧，這固然反映了未來汽車的發展趨勢，體現了責任感，但雷同的主題不免讓人生厭。本屆法蘭克福車展打出的標語是“see what’s driving the future”，它似乎在向世人發問，答案卻等待人們在車展中尋找、選擇。無疑，這樣的口號使車展更加具有包容性，當你看到滿場琳瑯滿目的車型和莫衷一是的汽車技術時，也就不足為怪了。

　　不過，在法蘭克福車展上，驅動未來汽車的主要潮流還是要看德國本土的汽車制造商，它們展出的車型和技術大都非常切合實際，能夠批量生產和廣為應用。之所以這樣說，是因為它們并不推崇各種太陽能、氫燃料等遙不可及的新能源，卻傾向于在具有獨特優勢的柴油車和汽油車基礎上進行技術改進，或者進一步減少排放，或者采用汽-電混合動力，是今后較長一段時期內世界汽車發展的一個潮頭。

　　舉例來說，大眾汽車公司將在展覽期間發布一款價值低于1萬美元的小車，同時還將推出新款的緊湊型SUV——Tiguan crossover，通過研制小型車來降低燃油消耗。旨在對抗寶馬3系的奧迪新A4也將登場，它搭配了全新的TDI柴油機，采用了世界上最清潔的柴油機技術，從源頭上大大減少了有害氣體的排放。

　　以X5為基礎，寶馬公司將展出它的新X6 crossover，采用汽-電混合動力技術，特別強調運動感，其目標消費群體直指卡宴SUV和奧迪Q7.另外，寶馬1系Couper也將亮相。

　　面對人們因高度關注氣候變暖問題而帶來的批評，奔馳計劃發布一系列綠色環保汽車和低油耗的技術，其中概念車F700就是奔馳的一項杰作。F700采用最新的綠色環保技術，包括應用了DiesOtto發動機，此發動機能夠提供較高的扭矩和較低的燃油消耗，提高動力性能，同時減少排放。此發動機的體積較小，1.8升，四缸，卻能夠釋放238馬力的動力。奔馳的另外一個重要動作，就是在現產的車型上采用汽油或者柴油加電動能源的混合動力技術。奔馳的Bluetec柴油機技術將在E級旅行車和S級車上試用，此技術采用化學添加劑，能夠有效減少氮氧化合物的排放。

　　保時捷展出卡宴SUV汽-電混合動力概念車，將在未來的兩、三年內銷售，它采用4.2升350馬力的發動機，以及電動機來驅動。

　　可見，在法蘭克福車展上，東道主不約而同展示的是自己的強項技術，比如把柴油機技術發揮到淋漓盡致，并在此基礎上發展混合動力，最關鍵的是它們將把這些新的技術在未來幾年內應用到量產車型上，從而達到降低油耗，減少污染，代替原有傳統車型的目的。與其他國家的汽車制造商主要展示當前市場上的主力車型不同，德國汽車制造商并沒有局限于此，而是趁著這個機會為德國汽車引導的汽車潮流大肆造勢，形成了巨大的影響力。

　　大家都知道，柴油機技術在歐洲特別是在德國，是最成熟的，也是最先得到市場認可的，但在其他國家和地區，仍然存在著一些發展障礙，這對于德國汽車制造商的全球戰略來說大為不利。比如在中國，柴油發動機乘用車的銷量和市場占有率還難以跟汽油發動機轎車匹敵，甚至在現階段的認識上存在著很大的誤區，或者偏見。

　　借助在家鄉舉辦的法蘭克福車展，德國車商在柴油機領域的成績可以得到很好的展示。德國車商沒有僅僅滿足于柴油發動機，還把握住了世界汽車的發展動向，以市場為導向，推出了近期或將能夠大力普及的新技術、新能源動力，這對于整個世界的汽車產業來說，不僅具有現實意義，還有引領作用。

　　可以說，法蘭克福車展是本土汽車制造商的發聲器，是向全球灌輸汽車發展新潮流的大好時機。(車夫）