“法蘭克福車展我們早就報名了，也簽合同了，卻把我們和零部件展商放在一起。到最后，主辦方又給我們找了一個整車展位，但我們決定不去了。”吉利集團董事長李書福一向很有骨氣，2005年的法蘭克福車展，吉利的“中國風”式展位頗為吸引眼球，一系列新車和概念車的展示，為吉利打響了法蘭克福的第一炮。今年，打算繼續參展的吉利，面對主辦方的“刁難”，采取了拒絕參展的態度。

　　雖然錯過了在國際車展上展示的機會，但李書福不覺得可惜，事實上，他更擔心“有幸”參展的中國同胞的命運。從法蘭克福車展的“陸風碰撞門”事件，到底特律車展被諷刺的長豐概念車，中國自主品牌一向沒有受到過禮遇。本來出國參展是件光榮的事，回來的時候卻都不敢抬起頭來了。國外的負面報道“回國”速度很快，中國企業在海外參展就已經搞得焦頭爛額了，回來還得不停地發聲明，想著法挽回聲譽。

　　本次法蘭克福車展還未開幕，有關中國車的鬧劇就已經提前上演了。日前，德系豪華車兩巨頭奔馳和寶馬分別透露可能對雙環汽車進行法律訴訟，理由是雙環旗下兩款車型SCEO和小貴族(Nobel)存在侵權。

　　據了解，引發本次糾紛的誘因，應該是雙環汽車準備在法蘭克福車展上亮相。寶馬和戴姆勒-奔馳汽車公司公開表示，若雙環汽車將其“抄襲”版本車型在任何國際車展上展出，寶馬、戴姆勒-奔馳將采取法律措施，以保障自己的知識產權。在兩大巨頭的壓力之下，雙環汽車表示，將不會參加這次法蘭克福車展。

　　吉利和雙環都無緣法蘭克福，華晨很幸運地獲得參展權，卻承受著不小的壓力。華晨汽車總裁劉志剛告訴記者，華晨將在法蘭克福車展上展出尊馳、駿捷和轎跑車M3。M3將于9月底在中國上市，華晨讓這款車率先在德國露面，也有產品營銷上的考慮。

　　雖然華晨參展準備非常充分，但當記者問起，歐洲人對中國汽車的印象是否有所改觀時，劉志剛不置可否。很顯然，中國車接二連三在國際車展上受到不公平待遇，直接影響了其在歐洲大眾心目中的印象。劉志剛表示，中國車的確在國際上受到很多批評，但如果把這些批評認真分析一下，其中有一些還是不無道理的。他認為，能夠在國際車展上了解到海外消費者對中國汽車的評價，是十分難得的，如此才能對自己的產品進行持續改進。

　　試想一下，如果沒有海外媒體言詞過激的批評，也許中國的不少汽車企業還會悠然自得于自己的創意和設計，而忽略了產品的缺陷。參加法蘭克福車展是一次歷練，甚至還會有屈辱，但從另一個角度來看，你從中獲得的寶貴經驗，卻是得來不易的。

　　在國際大型車展中，中國車一向都是弱勢群體。外國人看中國，是帶著獵奇的心理的，他們對中國車的成見，是在親身感受中國車之前，就已經形成的。帶著強烈主觀意愿和不信任心理，來評價中國汽車，的確會讓我們感到無法承受。但要改變他們的看法，則需要很長一段時間。

　　奇瑞汽車銷售公司副總經理秦力洪對“陸風碰撞門”事件的看法頗引人深思，他說：“奇瑞那次沒有參加法蘭克福車展，如果奇瑞去了，被責難的可能就是我們了。”事實上，被責難并不可怕，可怕的是連膽量和信心都沒有。如果害怕被妖魔化，就不去參展，那么外國人對你的成見就永遠不會消失。

　　妖魔化中國汽車企業，已經成為海外媒體的一種“時髦”行為，從某種程度上講，這也暗示他們對中國車有著深深的畏懼。為什么中國車只要在國際車展上亮相，就會引起如此大的爭議？這無疑證明著，中國汽車業在進步，在壯大。對于傀儡式的沒有創新的汽車產業，外國人是沒有興趣評價的。當中國車成為海外媒體競相報道對象的時候，不論是褒是貶，都預示著中國汽車工業已經在海外形成了一定的威懾力。(王超)