汽車奧斯卡年度全球最佳發動機大獎揭曉（圖）(5)

2010年07月07日 17:11　來源：愛卡汽車　

　　1.0升以下最佳發動機：豐田1.0直列三缸VVT-i發動機(豐田1-litre three-cylinder)

　　特點:

　　豐田向四個不同品牌提供這臺發動機，其排量僅有993cc，整備質量控制在67千克，使其成為最輕巧的量產汽車發動機之一。豐田除了大量使用鋁合金，盡量減少缸距，并使用樹脂材料制成的節氣門體和供油管。

豐田1.0直列三缸VVT-i發動機

　　配備這臺發動機的豐田Aygo，其百公里油耗僅有4升，每公里排放109克二氧化碳。但動力卻沒有因為燃油經濟性和尾氣排放而受到制約，在先進的可變氣門正時系統的幫助下，其峰值輸出達到67 bhp，并且發動機轉速上升活躍，93 Nm的扭矩在非常合適的3,600 rpm獲得，而這正是一臺城市用小車最需要的輸出特性。

標志107

豐田IQ

　　得獎原因:

　　來自法國《L’Automobile》的Christophe Congrega表示：“這臺直列三缸發動機的扭矩輸出特性為城市駕駛帶來樂趣。與此同時，它的燃油消耗和尾氣排放又得到了有效控制。”同時這也是這臺發動機連續第四年獲得年度最佳1.0升以下發動機大獎。

雪鐵龍C1

　　代表車型：豐田Aygo、 IQ、Yaris/Vitz、雪鐵龍C1、標致107、斯巴魯Justy

　　1.0-1.4升級別最佳發動機：大眾1.4 TSI雙增壓發動機

　　特點:

　　1.4升TSI在大眾旗下的多種車型中得到廣泛運用，無論是注重實用性的途安MPV，還是注重性能表現的西雅特IbizaCupra，這款1.4升排量卻能提供高達178 bhp馬力的發動機都能勝任。

大眾1.4 TSI雙增壓發動機

　　大眾工程師利用兩套增壓系統壓榨這臺發動機的潛能，雖然使用了增壓技術，但缸內直噴系統卻使其壓縮比可以調高到10:1。

尚酷

　　在2,400rpm以下使用機械增壓系統，這是日常使用中最常用的轉速，對于提高燃油經濟性非常重要，而普通渦輪增壓發動機只能在高轉速下才能體現出優勢。同時這臺發動機178 bhp的強悍動力卻僅有每公里144克的二氧化碳排放，百公里油耗也才6.2升。

大眾POLOGTI

　　得獎原因:

　　大眾1.4升TSI雙增壓發動機早在2006年就進入年度發動機榜單。它是當今發動機設計理念的引導者，至今仍是高科技發動機的代表。今天看來，小排量與雙增壓系統的搭配是如此強大。除了設計理念、燃油經濟性和尾氣排放之外，渦輪增壓器系統和渦輪增壓系統的完美搭配也是這臺發動機獲獎的重要原因，駕乘者很難察覺到兩套增壓系統的交接動作。