中新網南寧12月30日電(記者 楊陳)年終歲末，廣西北部灣港集裝箱吞吐量突破1000萬標箱，第100條集裝箱航線——北部灣港至柬埔寨貢布航線首航，2025年第10218列海鐵聯運班列發車?！耙粭l通道激活一片海”，北部灣國際門戶港與西部陸海新通道深度聯動，正構建起中國西部地區與東盟互聯互通的物流大動脈。

　　作為中國西南沿海地區的深水良港，北部灣港依托西部陸海新通道，串聯中國西部內陸“經濟腹地”與東盟“市場前沿”。從2017年集裝箱吞吐量228萬標箱、42條集裝箱航線，到如今邁入“千萬標箱大港”，航線輻射100多個國家和地區的200多個港口，北部灣港的發展始終與西部陸海新通道建設同頻共振。

　　通道筑基：能級躍升 暢聯內陸“經濟腹地”

　　如果說西部陸海新通道為北部灣港搭建聯通內外的“骨架”，那么港口服務能級提升則為通道注入了高效運轉的“血液”。近年來，廣西聚焦通道基礎設施互聯互通，推動北部灣港實現從“區域性港口”到“國際門戶港”的跨越。

　　硬件設施方面，北部灣港30萬噸級油碼頭、20萬噸級自動化集裝箱碼頭等相繼建成，30萬噸級散貨碼頭加快推進。目前北部灣港貨物年通過能力達6億噸、集裝箱年通過能力1100萬標箱，可停靠世界主流大型船舶。

　　通道網絡持續完善，物流半徑不斷延伸。北部灣港海鐵聯運班列已覆蓋中國中西部18省(區、市)、75市、163個站點，2025年運量突破50萬標箱，較2019年增長3.5倍；中越跨境班列(經憑祥鐵路口岸)累計開行超2900列；多條國際新航線接連開通，構建起輻射東盟、貫通南亞、連接中東的物流走廊。

　　通道時間成本優勢持續凸顯。以重慶到新加坡為例，海鐵聯運與傳統的江海聯運相比，運輸時間減少15天左右，綜合物流成本基本同價。

　　重慶市人大常委會副主任莫恭明表示，重慶經西部陸海新通道運輸貨物量已持續5年保持兩位數增長，北部灣港40%的鐵海聯運班列集裝箱來自重慶。川渝地區巨大的市場空間，將為廣西帶來更廣闊的發展機遇?！拔覀兤诖c廣西持續深化基礎設施、貿易物流、產業協作、口岸通關、金融服務等領域合作，攜手書寫區域協同發展的新篇章?！?/p>

　　開放賦能：產業集聚 鏈接東盟“市場前沿”

　　通道帶物流、物流帶產業、產業促開放。當前，西部陸海新通道與北部灣港正以協同優勢破解內陸出海、東盟對接瓶頸，成為鏈接中國西部地區與東盟產業鏈供應鏈的核心紐帶。

　　一方面，依托通道輻射腹地和港口鏈接東盟優勢，西部陸海新通道從單純的“通道經濟”向“物流+經貿+產業”的發展模式優化升級，產業要素加速集聚。中馬“兩國雙園”等平臺加快建設，比亞迪等重大項目落地廣西；平陸運河經濟帶形成新能源、綠色化工等主導產業；中國—東盟人工智能應用合作中心落地，跨境產業生態加速形成，實現了“內陸資源—廣西加工—東盟出口”價值鏈閉環。

　　另一方面，北部灣港積極與共建“一帶一路”國家和地區在港口、園區和產業等領域展開深入的投資與合作。廣西北部灣國際港務集團參與馬中關丹產業園的建設運營，以及馬來西亞關丹港、文萊摩拉港和摩拉漁港的管理，并在泰國投資TCT內河碼頭，為后續產業合作提供了物流保障。

　　得益于產業集聚與港道協同的良性互動，廣西官方數據顯示，2019年至2024年，西部陸海新通道沿線省(區、市)經廣西進出口貿易額從3448億元增長到6769億元、增長近1倍。2025年，上述貿易額有望突破7500億元，為區域經濟高質量發展注入強勁動力。

　　未來可期：多維賦能 共拓合作新藍海

　　當前，西部陸海新通道建設正從“通”向“暢”、從“聯”向“強”加速邁進，規劃建設的中國西部地區經北部灣港出海的三條主通道正加速形成。東線中線鐵路通道已全線貫通并實現電氣化，西線通道瓶頸項目黃桶至百色鐵路將于2028年建成通車，崇左至憑祥鐵路已于近期開通運營。中國人民銀行等八部門近日還發布了20多條舉措，完善金融服務體系，支持西部陸海新通道高質量發展。

　　西部陸海新通道讓北部灣港“聯通陸”，即將建成的平陸運河則讓港口“貫通江”。目前，平陸運河累計完成投資約89%，2026年通航后將縮短西江中上游地區入海航程約560公里，實現“西江內河港—北部灣海港”無縫銜接。

　　從北部灣畔到東盟各國，從中國西部腹地到全球市場，北部灣港與西部陸海新通道的深度融合，不僅改寫了中國西部的對外開放格局，更為中國—東盟合作注入持續動力。

　　廣西壯族自治區發展和改革委員會主任白松濤表示，未來廣西將進一步深化與東盟國家的開放合作，構建“陸?？諗怠彼奈灰惑w互聯互通網絡，高質量打造北部灣國際門戶港，持續提升西部陸海新通道運行質效，高水平規劃建設平陸運河經濟帶，以人工智能賦能新質生產力，打造一批集航運、通關、物流、商貿、金融等為一體的新通道服務業，讓西部陸海新通道煥發更加強勁的活力。(完)