【江河印象】

　　無(wú)論是“嶺水爭(zhēng)分路轉(zhuǎn)迷，桄榔椰葉暗蠻溪”“樹擁層城水帶沙，八閩南望是天涯”，還是“潮來(lái)濠畔接江波，魚藻門邊凈綺羅”“借得西湖水一圜，更移陽(yáng)朔七堆山”。古往今來(lái)，觸及嶺南洞天，八閩大地，人們的目光中、詞句間、意境里，總少不得一個(gè)“水”字。

　　及至今日，翻開中國(guó)南緣的版圖，珠江湯湯、閩江滔滔，仍像兩條巨龍，綿延匍匐在這片滿是生機(jī)與活力的土地上。千百年來(lái)，兩江清流過處，不光潤(rùn)土、潤(rùn)物，更潤(rùn)人、潤(rùn)心。江如畫卷，沿江而走，徐徐鋪開，身之所在，目之所及，用心品讀，人們便能驚喜地發(fā)現(xiàn)，鐫刻在青山綠水間，遁形于熙熙攘攘里的，那段磅礴的歷史，那個(gè)可愛的中國(guó)。

　　航運(yùn)之利 黃金水道孕育百舸爭(zhēng)流

　　從《山海經(jīng)》中“番禺始作舟”的相關(guān)記載；到公元前214年，溝通長(zhǎng)江、珠江水系的我國(guó)最古老運(yùn)河——靈渠的開鑿；再到近代依托背靠大西南，面向東南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)航運(yùn)和外貿(mào)的中流砥柱之一。航運(yùn)之利，一直都是珠江水系給予嶺南乃至中國(guó)的一份厚禮。

　　9月20日，記者站在廣西西江船閘調(diào)度中心15樓瞭望臺(tái)俯瞰長(zhǎng)洲船閘，一艘艘裝滿貨物的大型船舶有序地排列待閘，然后緩緩駛過長(zhǎng)洲水利樞紐的4座船閘……

　　截至今年8月15日，長(zhǎng)洲水利樞紐船閘過貨量達(dá)1億噸，較2021年、2020年分別提前15天、32天突破“億噸”大關(guān)。長(zhǎng)洲水利樞紐運(yùn)量的增長(zhǎng)，是廣西西江黃金水道迅猛發(fā)展的縮影。

　　素有黃金水道之稱的西江航運(yùn)干線，是指南寧至廣州航道，其與長(zhǎng)江干線并列為我國(guó)高等級(jí)航道體系的“兩橫”。它是我國(guó)西南水運(yùn)出海大通道重要組成部分，是廣西最繁忙的航道。隨著珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道、粵港澳大灣區(qū)等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，廣西西江黃金水道不斷提級(jí)增效。

　　大藤峽工程被喻為珠江上的“三峽工程”。廣西大藤峽水利樞紐船閘管理中心主任王小林說(shuō)，大藤峽船閘投運(yùn)后，樞紐上游100km以內(nèi)航道被渠化，以往的險(xiǎn)灘、礁石沒于水下，曾經(jīng)的“魔鬼航段”已成為歷史，過往船舶由試通航前的數(shù)百噸級(jí)提升至3000噸級(jí)。

　　貴港港是珠江水系首個(gè)內(nèi)河億噸大港。目前這個(gè)港口開辟有貴港至香港深圳集裝箱定期班輪、廣州港“穿梭巴士”貴港支線、貴港至南沙集裝箱定期班輪等貨運(yùn)航線。

　　目前，廣西千噸級(jí)及以上高等級(jí)航道里程已達(dá)1200多公里，已形成以南寧港、貴港港和梧州港為全國(guó)內(nèi)河主要港口，柳州港、來(lái)賓港、百色港和崇左港為地區(qū)性重要港口的布局。

　　梧州港是西南區(qū)域綜合運(yùn)輸體系和西江黃金水道的重要樞紐，目前，已建成33個(gè)千噸級(jí)以上泊位，連續(xù)21年保持廣西內(nèi)河港口集裝箱第一大港地位。梧州市水路運(yùn)輸航線可達(dá)廣州、深圳、佛山、珠海、肇慶、香港等大灣區(qū)重要港口。

　　如何提高航運(yùn)效率？西江實(shí)行流域多梯級(jí)聯(lián)合調(diào)度。2022年，西江流域已有12個(gè)梯級(jí)17座船閘接入聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)，6個(gè)梯級(jí)8座船閘按照“三統(tǒng)一分”模式管理，“一干三通道”船閘聯(lián)合調(diào)度體系已初步形成。

　　與此同時(shí)，一條沿江產(chǎn)業(yè)帶正由西向東崛起于西江之畔。依托西江黃金水道廉價(jià)的物流成本，一大批水泥、陶瓷、鋼鐵、建材、電力等大進(jìn)大出的產(chǎn)業(yè)沿江布局，珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)向上游轉(zhuǎn)移并沿江聚集的趨勢(shì)越發(fā)明顯。

　　生態(tài)之利 綠水青山映襯美麗中國(guó)

　　近年來(lái)，不少河流過處紛紛啟動(dòng)了流域生態(tài)治理與保護(hù)。經(jīng)過精心的修復(fù)整治，“濃似春云淡似煙，參差綠到大江邊”的和諧景致，開始在越來(lái)越多的地方重現(xiàn)。珠江、閩江流域，更不例外。

　　練江，因水清如白練而得名，源自廣東揭陽(yáng)普寧市，流經(jīng)汕頭潮南、潮陽(yáng)，在海門港出海。20世紀(jì)90年代起，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，工廠污水肆意排放、居民生活垃圾隨意丟棄，導(dǎo)致練江的水質(zhì)長(zhǎng)期處于劣Ⅴ類，水體發(fā)黑發(fā)臭。在2018年6月成為中央環(huán)保督察“回頭看”的反面典型之后，練江的整治進(jìn)入“動(dòng)真格”狀態(tài)。兩年多時(shí)間過去，治理成效也逐漸顯現(xiàn)。

　　迎著剛升起的朝陽(yáng)，普寧市占隴鎮(zhèn)下寨村，黨支部書記陳喜亮騎著小摩托，開始了一天的河長(zhǎng)工作。上午他巡視一遍村里的河流，隨后趕往村里新建的蓮藕池查看情況。中午短暫休息后，下午他到一條小支流的工地現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督施工方對(duì)河道的清淤工作，觀看草根藝術(shù)家給村里老房子畫畫，鼓勵(lì)村里龍舟隊(duì)訓(xùn)練。

　　“雖然現(xiàn)在河水變清了，但任重道遠(yuǎn)，還需要繼續(xù)努力。”陳喜亮對(duì)練江重現(xiàn)“水清如白練”充滿信心。

　　2017年，閩江流域山水林田湖草生態(tài)保護(hù)修復(fù)工程入圍全國(guó)第二批試點(diǎn)，試點(diǎn)項(xiàng)目涉及三明、南平、福州、龍巖、寧德5個(gè)地市29個(gè)縣(市、區(qū))。福建各地還積極探索“山水林田湖+景觀提升+產(chǎn)業(yè)振興”發(fā)展路子，不斷增強(qiáng)群眾對(duì)良好生態(tài)環(huán)境的獲得感。

　　位于閩江支流古田溪上的翠屏湖，有著“八閩第一湖”“福建版千島湖”之美譽(yù)。“這兩年翠屏湖沿岸越來(lái)越美，景觀公路修到了村邊，村民開始修整房屋，許多游客前來(lái)露營(yíng)、野餐。”站在自家新裝修的民宿前，福建省寧德市古田縣鳳埔鄉(xiāng)桃洲村村民王利登開心地說(shuō)。

　　“環(huán)翠屏湖景觀提升，源于生態(tài)保護(hù)修復(fù)打下的基礎(chǔ)。”古田縣財(cái)政局副局長(zhǎng)謝陳寧介紹，2018年起，古田縣閩江流域山水林田湖草生態(tài)保護(hù)修復(fù)試點(diǎn)項(xiàng)目正式實(shí)施，湖中生物多樣性、水體生態(tài)功能大為提升。

　　如今，借助翠屏湖生態(tài)與周邊秀美鄉(xiāng)村、特色產(chǎn)業(yè)，古田正打造一個(gè)集食用菌特色體驗(yàn)、民居民俗展示、紅色研學(xué)、農(nóng)事娛樂、康體養(yǎng)生于一體的宜旅宜居鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品體系。

　　發(fā)展之利 江河見證下的“成績(jī)單”與“幸福感”

　　文藝范兒十足的青年廣場(chǎng)，寬闊疏朗的草坪，被稱為“福州最美天橋”的青年橋……平日里，“閩江之心”已成為福州市民的熱門“打卡點(diǎn)”。“閩江之心”西起三縣洲大橋、東至閩江大橋的陸地及水域。這里，是福州南北古城文化中軸線與閩江山水文化軸的交匯點(diǎn)，也是福州“兩江四岸”重點(diǎn)打造的核心段落。

　　在今年持續(xù)實(shí)施的“閩江之心”核心區(qū)整體提升中，百年古厝青年會(huì)再展芳華。青年會(huì)建成于1916年，由閩籍愛國(guó)僑領(lǐng)黃乃裳籌建，著名作家郁達(dá)夫曾在這里寓居，寫下了很多關(guān)于福州的文章。

　　據(jù)了解，接下來(lái)“閩江之心”將立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，系統(tǒng)規(guī)劃，集約利用地上、地下空間，最大化方便市民出行和游客觀光。同時(shí)，“閩江之心”注重文旅結(jié)合，用好歷史文化資源，在重要節(jié)點(diǎn)策劃開展常態(tài)化演藝活動(dòng)，不斷提升片區(qū)熱度和人氣。

　　而在聞名遐邇的羊城廣州，穿城而過的珠江，串起了這座城市的靈氣。它奔涌而來(lái)，流淌出日夜生活，沖刷出市井百態(tài)，孕育了這座城市兩千年的歷史文化。

　　廣州人對(duì)珠江有獨(dú)特的感情，珠江牽連著廣州城發(fā)展的主要脈絡(luò)。百年珠江兩岸，富貴十里長(zhǎng)堤。見證改革開放變遷的十里長(zhǎng)堤，有老廣州津津樂道的“高光時(shí)刻”。有水就有橋，從廣州到珠江入海口的水道上，那些或微不足道，或聞名遐邇的橋梁，正是這片土地發(fā)展奇跡的最好旁證。深中通道，不外如是。

　　目前仍在加緊建設(shè)中的深中通道，是一項(xiàng)世界級(jí)“橋、島、隧、水下互通”集群工程，不僅要克服復(fù)雜的海床環(huán)境、超長(zhǎng)的跨海距離，還得應(yīng)對(duì)惡劣的自然環(huán)境。33歲的鄭偉濤，2018年8月份調(diào)到深中通道項(xiàng)目工程技術(shù)部西島分部工作。

　　今年6月28日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁完成焊接作業(yè)，深中通道中山大橋正式合龍。大橋橫跨珠江口橫門東航道，如巨大“豎琴”矗立于江海中。在深中通道的建設(shè)過程中，世界級(jí)的工程難題正被一一攻克。而鄭偉濤，正是這一切的親歷者、參與者和見證者。

　　“跟這片海相處久了，竟然有點(diǎn)兒‘相看兩不厭’的意思，有了感情！能跟它一起見證國(guó)家又一項(xiàng)工程奇跡的建成，想想都覺得興奮。”鄭偉濤有些靦腆，卻又透著自信。

　　(本報(bào)記者 吳春燕 高建進(jìn) 周仕興 王忠耀 本報(bào)通訊員 梁乾勝)