中新網北京10月1日電 題：【十年中國風】14億人的“陸地飛行”

　　記者 闞楓

　　“請看看中國高鐵的里面，相當不錯，有很穩定的WiFi和插座。”

　　今年2月7日，參加北京冬奧會報道的美國記者森來實在社交媒體連發視頻和圖片，“直播”自己乘坐中國高鐵的體驗。

　　這兩條引發大量互動的推文，讓中國高鐵在外國網友中又刷了一波好感。有網友還在評論區發了一張美國鐵路的照片：一輛列車從滿地狼藉的鐵軌上駛過。

　　誠然，過去10年，既重速度，更重品質的中國發展令全球刮目，而向世界展示這種速度和品質，高鐵無疑是最好的名片。

　　中國高鐵的第一張名片叫“逆襲”。

　　比發達國家晚40多年起步的中國高鐵，如今頭頂著多項“世界之最”：運營里程最長、在建規模最大、運營動車組最多、商業運營速度最高。

　　中國高鐵的成長故事，也是工業大國自主創新的勵志故事。

　　10年前的2012年，中國標準動車組“復興號”開始設計研制，5年后，具有完全自主知識產權的“復興號”就實現首發。超乎想象的速度背后，是中國高鐵研發人員夜以繼日的技術攻關。

　　在“復興號”的一次試驗中，列車出現了300微秒的通信中斷故障，為了研究這比閃電還短的一瞬間，技術人員摸索了整整7天，最終找到故障原因。

　　世界上怕就怕“認真”二字。從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新、領跑世界，高鐵成功“逆襲”，說白了，就是把“認真”做到了極致。

　　中國高鐵的第二張名片叫“幸福感”。

　　“要想富，先修路”，這是中國人對于美好生活的樸素理解。

　　10年來，中國高鐵年均投產3500公里，“四縱四橫”擴圍到“八縱八橫”，總里程從9000多公里延長到4萬多公里，占到全球三分之二。

　　穿梭于山川江河的高鐵，不僅重新定義著中國人的時空概念，也深刻牽引著整個國家的城市化進程和區域經濟聯動。

　　江西省上饒縣四十八鎮，“中國最小高鐵站”五府山站建在群山環抱中的一座小山頭上。2015年6月正式通車，占地2000多平米僅兩個站臺的小車站，解決了周邊30萬山區百姓的出行難題。從這里出發，兩小時能到杭州、福州，三小時能到上海。

　　如同四十八鎮，10年間，眾多中國小城鎮一步邁入“高鐵時代”，高鐵帶來的出行便利和經濟提升，讓老百姓收入更高了，讓孩子們眼界更寬了，高鐵加速著民眾“幸福感”的提升。

　　中國高鐵的第三張名片叫“分享”。

　　今年9月2日，印度尼西亞雅加達丹戎不碌港，中國生產制造的雅萬高鐵高速動車組列車從貨輪中緩緩移出，貼在車身的標語用英文寫著“印度尼西亞首條高鐵”。

　　雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的項目。它不僅讓2.7億印尼人有了第一條高鐵，也培養了大批印尼本地的高鐵技術人才。

　　印尼高鐵建設技術員拉姆達尼就曾被媒體聚焦。在中國團隊“導師帶徒”的傳幫帶下，他從一個剛入職的技術生手變成獨當一面的技術能人，兩年來，他的中文水平提高很多，收入更漲了不少。

　　跟拉姆達尼一樣，雅萬高鐵建設中，1萬多名印尼當地工人和大批當地工程師、技術人員參與其中。既因地制宜，也授人以漁，這種“幸福感”的傳遞，是中國高鐵在海外“叫好又叫座”的又一重要原因。

　　10年來，中國的高鐵故事映射出太多國家發展的時代剪影——“復興號”是自主創新的一個縮影，五府山站是民生提升的一個縮影，雅萬高鐵是高水平開放的一個縮影……而飛馳的高鐵本身，則正是中國式現代化的一個縮影。(完)