記者注意到，大運中心電動汽車充電站工程配置7套快速充電機，工程投資額為1051.50萬元；和諧電動汽車充電站配置3套快速充電機，工程投資613.26萬元；福田交通樞紐中心電動汽車充電站工程計劃配置6套快速充電機，投資1012萬元。按照這樣的投資規模，盡管考慮到日后充電站建設成本的降低，深圳市在充電站領域的投資也將近20億元。如果在整個廣東電網乃至南方電網區域里推動充電站建設，這也將是一筆巨大的投資。

　　不過，充電樁顯然“錢途”更加巨大。所謂充電樁，一般固定在停車場、廣場及其他便于電動汽車停靠的地點，提供單相220V/16A交流電源，通過車載充電器對電動汽車進行充電。以慢充模式為主，方便車主利用夜間停車時間充電。

　　比起充電站，充電樁顯然更加實用，更像燃油汽車的加油站，其市場啟動也會更快。另外，充電樁在充電接口的統一上也更為簡單，大規模發展具備可操作性。據深圳當地知情人士透露，深圳政府已有內部規劃，計劃今后新建建筑和小區改造中的停車場須有相當比例的車位必須加裝充電樁。這就為充電樁的大規模發展提供了政策保障。

　　從投資規模看，廣東電網深圳供電局目前共建成134個充電樁，工程投資210萬元，主要分布在全市各區的公共停車場和小區停車場，重點是當地供電局的本部停車場。按照深圳市政府到2012年目標，投資充電樁會花費兩億多。而且，充電樁廣泛設置的潛力比充電站大很多，假如其在廣東電網或者南方電網區域乃至全國力推，這將是一筆更加巨大的投資，由此帶來的一個全新的設備市場也非常可觀。

　　記者了解到，目前，廣東電網深圳供電局建成的134個充電樁中，除了比亞迪有28臺圓柱體充電樁和長方體充電樁之外，其他全部為奧特迅的ATC16CZ1A型號充電樁。從目前深圳3個充電站和134個充電樁的設備布局來看，比亞迪在大型快速充電機方面占有絕對優勢，而奧特迅則在充電樁的布局上占有很大優勢。

　　不過，值得注意的是，充電機特別是充電樁并不是一個復雜的系統。對于充電機來說，無非是需要一個整流設備將經過變壓器的交流電變成直流電，然后對電池進行充電，除了個別技術有難度外，整套設備的技術門檻并不高，充電樁的技術就更加簡單了。

　　從試點情況看，電動汽車能源消耗價格確實較低，這也為今后充電設施——電動汽車產業的崛起創造了有利條件。傳統的燃油汽車費用約相當于峰期充電費用的3倍、谷期充電費用的11倍。

　　民營資本可否介入？

　　隨著電動汽車充電設施的發展，民營資本是否可以作為類似民營加油站一樣的角色介入這個行業，進行電力產品的批發和零售，為電動汽車提供充電服務呢？這是隨著充電站建設熱浮現出來的一個新問題。

　　陳曄認為，充電站是電網的自然延伸，是一種供電營業行為。至于其他主體能否參與供電營業，以及供電營業行為是否可采取類似于加油站的分銷制度，目前并無定論。民營企業準入應該是電力監管部門思考的問題。

　　不過，記者目前從國家電監會方面并沒有獲得關于電動汽車充電設施準入問題的任何信息和表態。(記者 葉勇)