隨的哥親歷“柴油荒” 跑8家加油站加到油(2)

　　【影響】

　　成本上升已傳導給其他商品

　　【分析】

　　批零價格倒掛是主要原因

　　這一波“柴油荒”，正以物流成本上升的形式，悄然滲透到我們的生活中。

　　“車子停一天，就白白損失一天的錢。”南京祥龍物流公司有關負責人告訴記者，公司有二三十輛貨車，平時承接的貨運業務量很大，但自從柴油供應緊張后，車子一停就是好幾天，最多的時候5輛車都停在公司。“一些貨車駕駛員白天跑業務，晚上排隊加油，以往一天就能完成的運輸任務，現在要花兩三天才能跑完。200公里范圍內的運輸成本已經比平常增加五六百元，這其中有一半被我們轉移給客戶了。”

　　蔬菜批發戶田寧就是被轉嫁的客戶之一。他說，正常情況下，一車白蘿卜從山東運到南京只需要1天時間，然而由于一路上柴油緊張，不少加油站限量加油，白蘿卜在路上“耽擱”兩天多時間才能送到。蔬菜的運送成本也隨之上升，每噸蔬菜的運費漲了20至40元不等，這些都會被攤到菜價里。

　　南京一家服飾廠也碰到了同樣的問題。該廠有關人士說，“客戶定價360元一件的冬裝，現在僅物流成本就要增加30元，我總不能虧本生產吧，只能上調出廠價了。”

　　昨天，記者電話采訪了東方油氣網首席分析師鐘健，他分析說，造成“柴油荒”的核心因素是批零價格倒掛。按照現行制度設計，批發價格本應根據各地最高零售價扣減。但不少地方的柴油沒有得到有效供應，柴油批發價甚至被上調至遠高于零售價格，令民營加油站無利可圖而停止批發零售，從而加劇供需矛盾。目前，全國柴油批發均價8100元/噸，全國零售均價7450元/噸，價格倒掛650元/噸，兩大石油“巨頭”在各地的加油站普遍停批或嚴格控銷。

　　在鐘健看來，除了批零價格倒掛，新的油價上調預期也加劇了“柴油荒”的蔓延。受美聯儲量化寬松貨幣政策影響，近期國際油價漲幅較大，國際油價一路走高至每桶88美元，“批零倒掛”現象反映了經營者預期后期要漲價，不排除囤油惜售的可能。解決加油站停供、限供問題，需要釋放后期油價上調的預期。如果國內再次上調油價，或者近期國際油價出現大幅下跌，那么兩大石油“巨頭”加大供應的積極性可能會大一些。