評論：將柴油荒歸咎于拉閘限電是在轉移視線

　　“油荒”頻現是石油巨頭沒有履行壟斷者責任的明證，而不應成為他們要挾漲價的籌碼。

　　等待加油的車輛排成長龍，加油站要么無柴油可售，要么限量加油——— 目前我國多個城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業。

　　“柴油荒”導致一些城市的公交停運，導致一些地方不能及時收割晚稻，導致貨物運輸不暢、供應緊張進而助推物價上漲……可以說，“柴油荒”與我們每個人的利益密切相關。關于此次大面積“柴油荒”的成因，除了國際油價高企、煉油企業減產等“常規”原因外，還有一個“特殊”原因被重點提及———一些地方為了完成節能減排目標而拉閘限電，逼得一些企業用柴油發電機自行發電，按照中石化相關人士的說法，拉閘限電是導致柴油用量猛增的首要原因。

　　拉閘限電真是“柴油荒”的主要原因嗎？我對此表示懷疑。強調拉閘限電導致“柴油荒”的都是中石油、中石化人士，屁股決定腦袋，他們向來習慣于將“油荒”歸咎于外部原因而不習慣于反求諸己。更重要的是，突擊節能減排的事情今年才有，而“油荒”卻幾乎年年都有，“柴油荒”更是稀松平常，這又作何解釋？將“柴油荒”歸咎于拉閘限電，有利用人們對拉閘限電的不滿轉移輿論視線之嫌。

　　石油巨頭壟斷著國內汽柴油供應，“油荒”頻現，首先應該受到質問并進行反思的是中石油、中石化。具體到這場“柴油荒”，煉油廠產量明顯下降才是導致市場供不應求進而出現“柴油荒”的最主要原因，而煉油廠產量下降，既緣于每年八九月份煉油廠大規模檢修，也緣于國際油價高企，煉油廠利潤減少，生產積極性下降。

　　如此，我們對石油巨頭就有以下幾問：其一，每年第四季度都是生產旺季(企業加緊生產以完成年度任務)，汽柴油需求量大增，這已經形成規律，與此相對應，幾乎每年第四季度都會出現“油荒”，那么，煉油廠為何偏偏要在每年八九月份進行大規模檢修？能不能換個季節檢修或者輪換檢修？其二，石油巨頭的經營鏈條從原油開采、進口到成品油提煉一直延伸至成品油批發、零售，雖然煉油環節時而利潤減少甚至虧損，但其他環節一直維持著豐厚利潤，石油巨頭的業績年年“飄紅”，那么，為何不能將其他環節賺取的高額利潤拿出一些來補貼煉油環節的虧損，從而保持煉油廠的生產積極性？其三，按照國家發改委的規定，成品油最高批發價按最高零售價每噸倒扣300元確定，但“柴油荒”之下，很多地方的柴油價格出現批零倒掛現象，導致許多民營加油站不愿意購銷柴油，明顯違反了國家發改委的規定———請問石油巨頭，誰給了你們擅自提高柴油批發價的權力？

　　據說，由于石油事關國家經濟命脈和經濟安全，所以要實行壟斷。我們姑且認可這一說法。但是，我們承受壟斷之弊，目的之一不就是為了保證成品油供應嗎？經常出現“油荒”何談經濟安全？壟斷不僅是一種權力，更是一種責任，石油巨頭既然享受了壟斷的種種好處，就要承擔壟斷者應負的責任，這個責任首先體現在確保成品油供應上，無論是用油量增加還是臺風影響，抑或國際油價高企，都不能成為出現“油荒”的理由，相反，這些都是壟斷者應該預判到并且想辦法解決的問題。

　　“油荒”頻現是石油巨頭沒有履行壟斷者責任的明證，而不應成為他們要挾漲價的籌碼。如果消費者一邊要承受壟斷高價，另一方面還要經常忍受“油荒”之苦，那么請問，我們還實行石油壟斷做什么？還要壟斷油企做什么？晏揚