柴油荒背后：一場供與需的“拉力賽”

　　進入10月下旬，柴油充當了新一輪“油荒”的急先鋒，中石油旗下甘肅境內(nèi)加油站柴油全面告急。數(shù)日之后，中石化所屬甘肅境內(nèi)加油站亦加入限制加油的行列。

　　又見“油荒”

　　“送油的車還沒來，到前面去加吧。”何師傅剛把車駛?cè)爰佑驼救肟谕ǖ溃�加油站一名身著工作服的男子就沖他喊起來。這天是11月5日中午時分，安寧區(qū)莫高大道北出口一家中石油加油站。

　　5日下午，記者致電中石油甘肅銷售公司，負責外宣的副處長練坤女士表示：“中石油正在努力保障甘肅成品油市場的供應。”但對何時解除200元柴油加油上限，她卻未置可否。

　　11月2日，南昌路1716號，中石化甘肅分公司零售管理中心主任陳浩表示，雖然中石化在甘肅成品油市場所占份額不大，但依然要發(fā)揮國有大型企業(yè)的社會責任，保證各品種成品油敞開供應。但到了11月5日，安寧區(qū)安寧西路一中石化加油站工作人員證實，他們也開始執(zhí)行加油上限政策，不過要比中石油寬松些，中石化的上限是每輛車一次可加500元的零號柴油。“因為其他渠道供應商無法保障市場供應，導致公司也出現(xiàn)了一定的供應壓力。”

　　來勢洶洶的“油荒”，在甘肅成品油市場已非第一次，而“油荒”的時間點也數(shù)次巧合，總是在10月中下旬集中爆發(fā)，全國范圍由東南而西北漸次波及。

　　最近，市場化交易程度最高的山東地煉柴油市場波動明顯。9月27日，山東地煉廠商大部分都在這一天之內(nèi)兩次提高了柴油批發(fā)價，甚至日漲幅高達200元/噸。東北、華北、華東、華南、西北等地柴油供應均出現(xiàn)緊張局面，各地油價穩(wěn)步攀升。截至9月底，各地柴油多推至最高限價，部分資源緊缺地區(qū)超價銷售，個別地區(qū)對外停批保零，執(zhí)行最高零售限價。從目前統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，截至9月26日，國內(nèi)零號柴油均價為7070元/噸，而8月底零號柴油均價為6920元/噸，月度上漲幅度達150元/噸。

　　“嚴格來說，甘肅、新疆等西部地區(qū)情況要好得多，只是相對有點偏緊。”中石油西北銷售公司黨委工作部部長卜鵬洲說。

　　相比于柴油的供應緊張局面，汽油在此番“油荒”中供應充足，汽、柴油出現(xiàn)了冰火兩重天的局面。《中國加油站網(wǎng)》顯示：以山東地煉成品油走勢為例，進入9月后，山東地煉廠商汽油價格始終維持在7000元/噸左右，未出現(xiàn)明顯上浮。而柴油價格自從進9月后一個月內(nèi)上漲150元/噸。

　　2007年“油荒”之際，中石油甘肅銷售公司總經(jīng)理楊順義曾經(jīng)接受本報獨家專訪，認為甘肅不會出現(xiàn)和廣東、上海、鄭州等城市一樣的柴油供應緊張局面。時過3年言猶在耳，回頭再看，但柴油供應已略顯緊張。

　　2007年10月下旬，面對全國蔓延的“油荒”，中石油甘肅銷售公司總經(jīng)理楊順義面對本報記者斬釘截鐵說出了三項舉措：禁止外流，停止批發(fā)，控制大單。作為甘肅成品油市場的老大哥確保本地成品油市場的供應決心依然歷歷在目。

　　“油荒”的理由

　　全國范圍內(nèi)，拉閘限電被媒體解讀為此次柴油緊張的導火線。

　　據(jù)《財經(jīng)》報道，以浙江為例，柴油發(fā)電的現(xiàn)象尤為突出。上半年，浙江全省萬元GDP能耗僅下降0.97%，目標完成進度遠落后于時間進度要求，有的地方不降反升，完成全年目標壓力巨大。在節(jié)能減排的壓力之下，浙江全省開始限電。

　　一臺100千瓦的中型柴油發(fā)電機一小時要消耗約25升零號柴油，照此計算，一臺柴油發(fā)電機工作8小時要消耗約200升零號柴油。

　　甘肅作為欠發(fā)達地區(qū)，亦未能在此次“油荒”中置身事外，顯然有其自身原因。卜鵬洲分析說：“這是國家‘四萬億’投資開始顯現(xiàn)效果的一個反映，僅甘肅開工的重點工程建設項目就很多，這些工程建設所需機械對柴油的消耗不可輕視，僅西部柴油需求比去年增加了20%以上。”

　　今年包括續(xù)建項目在內(nèi)，僅在交通運輸方面就有蘭渝鐵路(含蘭州樞紐工程)，西平、天平鐵路，蘭新鐵路第二雙線甘肅段等19個交通項目。臨近年底，各地工程需要趕進度，工程用柴油增加。